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Discusión: Land Cruiser 200

  1. #1
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    Land Cruiser 200





  • #2
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    A simple vista como q no te mueve ni un pelo.

  • #3
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    ¡¡Me gusta!!

    ¿Soy el unico?

  • #4
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    Quote Originalmente publicado por claudioklr Ver post
    ¡¡Me gusta!!

    ¿Soy el unico?
    creo que si, que sos el único.

  • #5
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    El modelito viejo con algunos fierros...


  • #6
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    se la ve bien clasica, salvo la parrilla que tiene algo como que no me cierra, lo demas esta ok
    Se te va a extrañar

  • #7
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    Creo que es la única de las camionetas de lujo que utilizaría para el campo. La Range Rover, y las alemanas premium tienen más tecnología e interiores más lujosos y sofisticados, pero para el campo creo que la Land Cruiser combina el lujo y la RUSTICIDAD en la medida justa.
    Y las generacion del 2008 sin dudas la más linda, los restyling posteriores la actualizaron un poco pero no mejoraron el diseño.

  • #8
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    Pero si no es pick up, medio q no te serviría para el campo mas q un Impreza AWD 99.
    Si queres transportar cosas, herramientas, lo q sea, no me parece q da meterlos encima de ese tapizado camell, o que necesites llevar 8 peones a cierta parte del campo. Una camioneta "para el campo" tiene q ser pick up si o si. Tiras todo a la caja y chau.

  • #9
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    con fenders y patonas queda genial !...


  • #10
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  • #11
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    Quote Originalmente publicado por Herr89 Ver post
    Pero si no es pick up, medio q no te serviría para el campo mas q un Impreza AWD 99.
    Si queres transportar cosas, herramientas, lo q sea, no me parece q da meterlos encima de ese tapizado camell, o que necesites llevar 8 peones a cierta parte del campo. Una camioneta "para el campo" tiene q ser pick up si o si. Tiras todo a la caja y chau.
    No tomemos "campo" en un sentido literal.
    Hay versiones de trabajo, que acá posiblemente no tendrían demasiada lógica, ya que está posicionado como un Top Line y como tal el máximo equipamiento es el que se espera.



    Acá algo que con un Impreza 99 se te complicaría un poco...



    POngo también una foto para que se aprecie el tamaño del bichito este...

  • #12
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    Quote Originalmente publicado por Camilo Ver post
    Creo que es la única de las camionetas de lujo que utilizaría para el campo. La Range Rover, y las alemanas premium tienen más tecnología e interiores más lujosos y sofisticados, pero para el campo creo que la Land Cruiser combina el lujo y la RUSTICIDAD en la medida justa.
    Y las generacion del 2008 sin dudas la más linda, los restyling posteriores la actualizaron un poco pero no mejoraron el diseño.
    Comparto, la 2008 es la más linda de las últimas.

    No se le cae un diseño a toyota eh, tienen que hacer la gran KIA y contratar a un diseñador prestigioso que los ayude un poco.

  • #13
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    Esa versión mas base por ahí le cargo 5 peones con un poco de grela de un dia de laburo.
    Ese trepando la montaña q tiene el campo en el medio de la cordillera? jajaj ahí ya es para lo q es una camioneta de estas.

    En negra me cae mas simpática ehh... la primera en blanco se ve media insulsa.

  • #14
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    Pienso y pienso, y pienso, y no entiendo por qué rayos alguien podría gastar una pequeña fortuna en esa cosa...

  • #15
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    Porque el mundo no se termina en capital?

  • #16
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    Quote Originalmente publicado por MarCar Ver post
    Pienso y pienso, y pienso, y no entiendo por qué rayos alguien podría gastar una pequeña fortuna en esa cosa...
    Así como hay vehículos que lo que valen lo tienen en equipamiento, otros en prestaciones, este lo que vale, lo tiene en fierros. Si lo vieras desde abajo, verías lo robusto de sus suspensiones, lo cojudos que son sus diferenciales... Todo es más parecido a un pequeño camión que a un auto o una pick up.
    Hasta en los opcionales se distancia de lo usual: doble bloqueo, doble tanque, heladera... En que otro vehículo encontrás accesorios como esos? Esta pensado para travesías por cualquier tipo de terreno. Después habrá quien lo compre para presumir de él, pero carente no es el vehículo más indicado para eso.

  • #17
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    para esto es un Land Cruiser...y si le das ese uso...la verdad, no tiene igual...

    http://auto.mercadolibre.com.ar/MLA-...entendidos-_JM

    Vendo por viaje al extranjero, vehículo para aventureros que les gusta llevar el lujo y el confort a todos lados.
    Lo mejor de Toyota y hecha en Japón, vehículo oficial de las Naciones Unidas

    lean esto y verán de que se trata

    http://autoblog.com.ar/2014/04/25/cr...d-cruiser-200/

    Además yo le puse:
    Paragolpes de acero delantero y trasero
    2 malacates de 12.000 lbs, una adelante y otro atras, el de adelantre es cuando no llegas a cruzar, el de atrás es para cuando no hay forma de pasar y tenes que volver
    Sistema Rock Slider, barras laterales a la altura de los estribos para enganchar el criquet y levantarla en solo segundos, levanta ambas ruedas a la vez
    Baca de acero, sistema de porta equipaje con escalera rebatible.
    Todos los services en concesionarios TOYOTA oficiales.
    Tiene un bollo el la puerta del acompañante que NO lo arreglé para que lo vea el comprador antes y se quede tranquilo que es solo un bollo.
    Estados Unidos tiene al Jeep. Gran Bretaña tiene a la Defender. Alemania tiene al Clase G. Y Japón, a la Land Cruiser. Como sus colegas de otros países, la historia del legendario todo terreno de Toyota acumula varias décadas. Y, también como sus rivales, su origen es militar. Nació en 1951 como una imitación japonesa del Willys yanqui. Y sobrevivió en tiempos de paz como vehículo de trabajo –en primer lugar- y todo terreno de lujo, en épocas más cercanas.
    Esta novena generación de la Land Cruiser se comercializa en la Argentina desde diciembre del2007. Y recibió una actualización -con mejoras en el equipamiento y el diseño- en 2012. Es decir, no es un auto nuevo en nuestro mercado. El motivo de esta crítica ya se explicó acá. Y las conclusiones de una semana de prueba de manejo se reproducen a continuación.
    Por fuera
    Entre todos los vehículos todo terreno que Toyota vende en la argentina (Rav4, SW4, Prado), laLand Cruiser 200 es la más grande de todas. Y, a pesar de que comparte nombre con la Prado, es un modelo completamente distinto.
    La LC 200 tiene un clásico chasis de largueros y sus dimensiones son colosales: 4,95 metros de largo, 1,97 de ancho y 1,90 de alto. La distancia entre ejes es de 2,85 metros y el despeje mínimo del suelo es de 225 milímetros.
    Con el último restyling adoptó luces diurnas de leds, una parrilla cromada más prominente y unas enormes llantas de 18 pulgadas (con Yokohama 285/60). Pero nada de esto logra engañar a la vista: se trata de un clásico todo terreno de líneas cuadradas, pesadas a la vista.
    La coherencia se mantiene en la balanza: en orden de marcha pesa 2.620 kilos. Hay camiones que son más livianos.
    Por dentro
    Como muchas 4×4, la LC200 tiene estribos en los laterales. Pero acá no están de adorno: realmente hay que usarlos para acceder al habitáculo y trepar hasta la butaca, que se encuentre a casi un metro de altura del suelo.
    La cabina de la LC es de un lujo arábigo. Esto puede ser definido como una filosofía donde el verdadero confort radica -no tanto en la sofisticación tecnológica-, sino en la jactancia de los grandes espacios. El conductor y su acompañante, por ejemplo, viajan sentados en amplios butacones de diseño sencillo, pero están separados por una buena distancia. Entre ellos hay una heladera con capacidad para seis botellas de medio litro. Y no hablamos de una simple guantera refrigerada, de esas que reciben el aire fresco del aire acondicionado: esta tiene su propio sistema de enfriamiento y mantiene las bebidas bien heladas.
    Las butacas no tienen masajeadores ni múltiples ajustes lumbares, pero son muy cómodas. Las dos delanteras tienen ajustes eléctricos y memorias. Son calefaccionadas y tambiénrefrigeradas (un fresco soplo de aire se filtra por los orificios del tapizado de cuero), algo muy práctico para nuestro clima.
    Los pasajeros de la segunda fila de asientos viajan todavía más cómodos que los de la primera. Tienen tanto espacio para las piernas que, literalmente, pueden caminar dentro del vehículo. Ellos también tienen butacas calefaccionadas (separadas en dos zonas) y climatizador (también de dos zonas). Es decir, la LC200 puede tener cuatro plazas con cuatro climas diferentes.
    Y no olvidemos a la tercera fila de asientos. Atrás hay tres cinturones de seguridad –no dos, como en la mayoría de los autos de tres filas-, por lo que en total sumamos ocho plazas habilitadas. La última fila es un poco más chica, pero en la LC200 hay espacio real para siete adultos y un niño. Para encontrar algo similar, ya habría que mirar para el lado de las Master ySprinter.
    En materia de tecnología, como mencioné, no hay gran cosa. Tiene una pantalla táctil bien grande, de nueve pulgadas, con GPS, DVD y conexiones varias. Pero, por ejemplo, no hay cámara de retroceso, ni sistema multimedia para las plazas traseras o función de estacionamiento automático.
    En la Land Cruiser, una vez más, el lujo es el espacio.
    Seguridad
    Acá sorprende una vez más por el exceso (y ojalá todos los autos exageraran en este aspecto). Tenemos diez airbags (dos frontales delanteros, dos de rodillas delanteros, dos laterales delanteros, dos laterales traseros y dos de cortina hasta la tercera fila). También tiene control de estabilidad y tracción, desconectables.
    La mayoría de los dispositivos de ayuda a la conducción están pensados para sacarles también provecho en el uso intenso: el ABS es apto para terrenos resbaladizos, hay control de balanceo de trailer, asistencia para el ascenso y descenso de pendientes y varios modos para sacar el mejor provecho del sistema de tracción integral.
    Por tratarse de un vehículo muy caro y exclusivo, no hay calificaciones de pruebas de choque realizadas por organismos independientes.
    Motor y transmisión
    Bajo el capot nos encontramos con el motor digno de un comercial pesado: es un V8 diesel, con doble turbocompresor de geometría variable, intercooler, 4.5 litros de cilindrada y un rendimiento igual de sobredimensionado. Entrega 265 caballos de potencia a 3.400 rpm, pero lo mejor es el torque: 650 Nm a partir de las 1.600 rpm.
    Este motor está asociado a una caja automática de seis velocidades, con modo secuencial. No hay levas al volante porque, como ya dijimos, la ostentación tecnológica no es lo suyo.
    La única sofisticación tecnológica de la Land Cruiser está oculta a la vista. Y es el sistema de doble tracción: reductora, bloqueo de diferencial, modo Sport para una respuesta más rápida de la caja, función de arranque en segunda marcha, distribución inteligente del torque para facilitar el giro en terrenos difíciles y Crawl Control System.
    Este último es el más sorprendente de todos: sin necesidad de utilizar el acelerador o el freno, se selecciona el tipo de terreno sobre el que se transita (piedras, arena/barro o nieve) y se deja actuar al vehículo por su cuenta: de manera automática, acelera y frena –siempre por debajo de los 20 km/h- hasta sortear todos los obstáculos. Lo único que tiene que hacer el conductor es llevar la dirección.
    Comportamiento
    Cuando se pone en marcha, en frío, el motor de la LC 200 suena igual que el de un camioncito fletero. Regula a sólo 500 rpm y las explosiones en los cilindros son tan espaciadas que podrías contar sin problemas las vueltas del cigüeñal.
    Estamos hablando de un motor muy grande y gasolero, que necesita de poca presión en el acelerador para comenzar a moverse. Esto es bueno, porque acostumbrarse a las proporciones de su carrocería lleva un buen tiempo. Sólo quien manejó un camión, una Ram u otra Land Cruiser puede tener una idea de lo que se trata estar al mando de este monstruo de cinco metros de largo y 2,6 toneladas.
    Por suerte, hay empuje de sobra y -con la caja en modo secuencial- es posible lograr un nivel de prestaciones muy bueno para una SUV de este tamaño: acelera de 0 a 100 km/h en 8,5segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h.
    Cuando se lo exige a fondo, el consumo del motor puede superar con facilidad los 20 litros cada 100 kilómetros. Pero, en uso normal, se puede mantener una media bastante razonable de 13 litros. En sexta marcha y a 120 km/h, el motor ronronea a sólo 1.800 rpm.
    En Europa y Japón, la Land Cruiser 200 se vende con un tanque de combustible de 93 litros. Pero llega a la Argentina con un depósito suplementario, que logra un total de 138 litros. Hablamos de una autonomía de mil kilómetros. Nada mal para un barrio privado con ruedas.
    La suspensión es suave y transmite una sensación de robustez asombrosa. Ni siquiera una pick-up se siente tan sólida –y cómoda a la vez- al transitar por caminos en mal estado. La Land Cruiser 200 no tiene suspensión neumática, pero cuenta con algunas soluciones ingeniosas para lograr el mejor equilibrio entre resistencia, confort y prestaciones.
    El más brillante de todos es el KDSS: el Kinetic Dynamic Suspension System es un sistema hidráulico, controlado por una centralita electrónica, que varía la dureza de los amortiguadores en función del terreno en el que se encuentran. Así, la suspensión es suave al circular en ciudad o a velocidad constante. Pero se vuelve más firme al realizar maniobras bruscas o deportivas, eliminando todo tipo de rolido. Y, en condiciones off-road, cuando detecta que una rueda tiende perder contacto con el suelo, hace bajar artificialmente el pistón del amortiguador para lograr un aumento en el recorrido de la suspensión.
    El resultado es brillante. Sin recurrir a un costoso sistema neumático, se logra una suspensión con el confort que merece la ceremonia de coronación de un rey. Y la robustez que recomienda la huída de un dictador.
    Tal vez porque la Land Cruiser es hoy el vehículo por default de los Emiratos Árabes -y porque personalmente tiendo a asociarla con grandes desiertos-, decidí llevarla a los médanos de la Costa Atlántica.
    En los espacios bien abiertos, la LC se siente a sus anchas. Trepa con soltura los médanos y los grandes neumáticos la ayudan a flotar sobre la arena. Claro que tampoco es cuestión de confiarse: encajar 2,6 toneladas en la arena no es una tarea que se solucione cavando un poquito con las manos.
    Es un vehículo soñado para lanzarse a explorar grandes distancias, por lugares donde ni siquiera hay caminos. Transmite una sensación de solvencia que envidia más de un banquero argentino.
    Conclusión
    Hace unas semanas, escribí aquí mismo que la rival más directa de la Land Cruiser era laMercedes-Benz GL (leer crítica). Pero, después de pasar una semana con la Toyota, tengo que admitir que son dos planteos muy distintos. Sí, es cierto: las dos son enormes, las dos tienen tres filas de asiento, las dos son SUVs de lujo y las dos cuestan un disparate.
    Pero mientras la GL puede desempeñarse con soltura en el tránsito urbano, la Land Cruiser pide a gritos viajes largos, grandes extensiones y trato duro. Mientras la Mercedes abruma al conductor con un firewall tecnológico, la Toyota se presenta como una herramienta tan simple y noble como un destornillador.
    Pero la gran diferencia está en el impacto que causan en la gente. Mientras la GL es vista como la expresión más arrogante de una marca soberbia (en el doble sentido), la Land Cruiser es vista como… una Toyota.
    Es grandota, claro. Y tiene una gran parrilla cromada, desde ya. Pero en el tránsito argentino pasa desapercibida, como si fuera una SW4 más.
    Es un auto para entendidos. Gente que no busca llamar la atención ni tener el último grito de la moda en materia de gadgets techies. Y se trata de una legión silenciosa: en los últimos 12 meses, se vendieron 250 Land Cruiser 200 en nuestro mercado.
    Aunque pocos recuerdan haber visto una en las calles. Es el auto de lujo que mejor se adapta y mimetiza con la Argentina.
    Pocas de ellas se encuentran en las grandes ciudades. La mayoría están recorriendo lugares donde casi no hay caminos, transportando a personas demasiado importantes para hacerse notar. Sean monarcas, aventureros o tiranos.
    Esa es la función de la Land Cruiser 200: ser el Rolls-Royce del tercer mundo.





  • #18
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  • #19
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    Quote Originalmente publicado por Herr89 Ver post
    Pero si no es pick up, medio q no te serviría para el campo mas q un Impreza AWD 99.
    Si queres transportar cosas, herramientas, lo q sea, no me parece q da meterlos encima de ese tapizado camell, o que necesites llevar 8 peones a cierta parte del campo. Una camioneta "para el campo" tiene q ser pick up si o si. Tiras todo a la caja y chau.
    Eso de trabajos rurales, cargar peones no es lo mio. No es lo mio ahora, ni cuando estuve en pareja con alquien que no solo se dedicaba toda su familia a lo agropecuario, sino que ella misma vivía en el medio del campo.
    Existen muchísimos motivos por los cuales debes transitar por el campo, sin tener que cargar nada de trabajo. El campo es la geografia más extensa del pais, viven millones de personas en el campo, la gente tiene casa de fines de semana en el campo, la gente va a diververtirse al campo, no solo a trabajar. En mi caso, y comparandolo con otros SUV de lujo, solo me interesaría un todo terreno así para ir a campo a comer asado y disfrutar del fin de semana, poder ir algún arroyo, y por que no algo de off road. Así que déjame los interiores decentes a mi y vos disfruta de los vehículos de trabajo.

  • #20
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    Si, tambien te tienen que sobrar un par de millones de pesos para poder comprarla, claro.

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