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    Lightbulb Todo acerca del Tuning (y no hablo de calcos)

    Hola Queridos Usuarios:

    Luego de mucho leer en este hermoso foro de amigos y entusiastes, he notado que es "poca" la idea que se tiene de los siguientes terminos:

    Chip
    Ecu
    Tuning
    Tuner
    EMS
    Street Tuning
    Dyno Tuning
    CROME
    HONDATA
    FLASHPRO
    KPRO
    ECTUNE
    NEPTUNE
    MOTEC
    AEM EMS
    WIDEBAND
    NARROWBAND


    Como yo me dedico a ello, -el tuning de hondas-; entonces me pareció bien abrir un TUTURIAL para despejar las millones de dudas que existen en relación al tema.

    NOTA PREVIA: ESTE TUTURIAL NO OFRECE NADA, MAS QUE INFORMACION, ABSTENGANSE DE PREGUNTAR POR SERVICIOS.

    NOTA 2: TODOS PUEDEN BRINDAR INFORMACION, PERO ASEGURENSE DE QUE SEA CORRECTA. CON TODA HUMILDAD, NO QUIERO QUE SIGA CIRCULANDO INFORMACION ERRONEA.


    DESEO DESTACAR QUE ESTE TUTURIAL ES 100% DE MI AUTORIA ASI COMO TAMBIEN LAS FOTOS, Y ESTA ORIENTADO A LA GENTE QUE NO ENTIENDE DEL TEMA. SE SIMPLIFICARON MUCHOS TOPICOS. EL OBJETIVO ES BRINDAR INFORMACION, NO TRANSFORMARLOS EN PROFESIONALES.

    Antes de comenzar a leer, deberán olvidarse de todo lo que saben del tuning o de lo que erróneamente se denomina “chip” a secas, puesto que hay muchísima información incorrecta circulando por la web. Intentaré explicar todo, de una manera claro y sencilla para que todos lo entiendan. Si alguien no entiende, me manda un MP o un email, o me llama por teléfono y con gusto les contestaré sus inquietudes.

    Primero y principal… Que significa Tuning?

    Debe destacarse que la palabra Tuning no tiene absolutamente NADA QUE VER con el FENOMENO ESTETICO denominado "tuning" o "tunning".-

    TUNING ESTETICO es...

    Modificar la estética del auto; generalmente por fuera y orientada a un estilo deportivo o de competición y performance, cuando en realidad el motor sigue siendo exactamente el mismo que cuando salio de la concesionaria.- ESTO NO TIENE NADA QUE VER CON EL TEMA A TRATAR, POR ESO SI ESPERABAN HABLAR DE ALERONES O STICKERS.... GET OUT!

    Entonces? que quiere decir...

    ECU CHIPPING, STREET & DYNO TUNING.-

    Y que significa?

    TUNING:

    Es modificar el mapa de cálculos, parámetros y valores de la computadora del automóvil (ECU) EN TIEMPO REAL, con el fin de poner a punto un motor; que puede o no; gozar de nuevas modificaciones mecánicas.

    (Ejemplos; turbo, nitro, escape, encendido, inyectores sobre-dimensionados, etc.). La Palabra Tuning proviene de "tune up" que significa "poner a punto".

    SIN TUNING, NO HAY MEJORA MECANICA QUE VALGA!

    Ahora bien... si no le realizé ninguna mejora mecanica al motor; el tuning sirve para algo?... La respuesta corta y avalada por Blake Barr (Ectune), Chris Harris (Xenocron) y Omniman (ex-hondata) ES SI, se puede... el motor STD o STOCK viene bastante restringido..... ahora bien... eso no quiere decir que se puede poner a punto un motor 0km y ganar muchos caballos de fuerza... significa, que si el auto ya tiene sus buenos kilometros, hay varias cosas que la puesta a punto (tuning) puede hacer por el... Desde mejorar el consumo, hasta detectar fallas ocultas, hasta mejoras la performance general.

    PERO OLVIDENSE DE LOS HP!!! NO HAY NADA MAGICO!!! NO HAY NADA IMAGINARIO!!!! TODO LLEVA MUCHO TRABAJO!!!! GANAR 3 HP! ES UN MONTON!!! (SI SON REALES)


    EL TUNING es lo que COMUNMENTE muchas personas conocen como CHIP, O CHIPEO, nada más que el término es incorrecto. En efecto, la ECU debe ser chipeada para poder ser TUNEADA. (Si hablamos de las ecus originales). Es decir, el chipping es el paso previo para el tuning. Una vez terminado el tuning se “quema un chip” y se introduce en la ECU y queda definitivamente.

    El error en el termino chip, proviene de que muchas “empresas” venden chips pre-hechos para ciertos autos, que son potencialmente dañinos como se advertirá más abajo en esta página.

    Volviendo a la explicación del tuning, y para explicitarlo de manera sencilla, puede decirse que absolutamente cualquier modificación mecánica realizada a un motor de Inyección Electrónica y orientada a la performance o potenciación; requiere y necesita una nueva puesta a punto de la ECU.

    Entonces resumamos…

    Que es ECU CHIPPING?


    Primero y principal debe adquirirse una ECU chipeada. Basicamente es una computadora HONDA original modificada para poder agregarle un chip reprogramable y opciones de datalogging (captura de datos de funcionamiento en tiempo real), y un emulador donde se realizará el tuneo.

    ECU CHIPEADA:



    PUERTO AGREGADO PARA DATALOGING EN CONECTOR CN2:


    TUNER HARNESS CONECTADO:


    WIDEBAND CONECTADA:


    EMULADOR Y DATALOGER CONECTADOS:



    SIGUE EN PARTE 2:

  • #2
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    Luego de adquirir la ECU chipeada, se comienza con el proceso de street tuning.

    NOTA
    : Hay EMS (Engine Managment Systems) que son STAND-ALONE; que no requieren la ecu honda chipeada.. directamente se reemplaza la ecu por el STAND ALONE.. por ejemplo AEM; o MOTEC...

    NO DEBE CONFUNDIRSE EL ECU CHIPPING (que es chipear una ECU para el tuneo) con el mal denominado chipeo QUE DIRECTAMENTE ES INCORPORAR UN CHIP YA GRABADO A NUESTRA ECU. (que como dije es potencialmente dañino).-

    Ahora bien.... PUNTO IMPORTANTE EN ESTE TUTURIAL:

    Que es un EMS (Engine Managment System):


    Un EMS es una "interfaz" que nos permitirá dialogar, interactuar y modificar el funcionamiento electro-mecanico del motor (alta definición me mande jaja).

    Entonces.. para realizar la puesta a punto.. necesitamos.....

    OPCION 1) Un Standalone y una Computadora portatil (Ejemplo AEM, MOTEC.)

    OPCION 2) Una ecu Honda, modificada para aceptar PRIMERO un emulador (Ejemplo: Ostrich) y también modificada para aceptar el proceso de datalogging (captura de datos en tiempo real, del funcionamiento del motor - por ejemplo HULOG); y un programa que entienda el lenguaje de la ecu y que permita modificarlo. Por ejemplo. CROME, ECTUNE, UBERDATA, TURBOEDIT etc.

    OPCION 3) Una ecu Honda, modificada para aceptar una plaqueta adicional (por ejemplo HONDATA), que es similar a lo descripto en el punto 2, solo que no requiere ni del emulador ni del datalogger, ya que está todo incorporado en la ecu... solamente emerge de la misma un cable USB que se conecta a la computadora. Bajamos el programa SMANAGER y listo!

    CROME PRO DEALER VERSION:




    Ahora bien... que opción necesitamos? depende de varias cosas... primero.. del tipo de armado.. después del año de fabricación del vehiculo y por último el presupuesto.

    El año es importante por lo siguiente:
    El año nos dirá en un 90% de los casos si el vehiculo posee inyección electronica o carburador. Si el vehiculo no tiene inyección electronica, este tuturial no es para usted.

    Luego; si el vehiculo si posee Inyección electronica, el año nos dira que protocolo electronico utiliza.... Si el automovil es del año pre-90 y es Inyección, el mismo utilizará un protocolo OBD0; si es del 92/95 utilizará un protocolo OBDI y si es del 96 al 2000 utilizará el protocolo OBDII; si es del 2000 al 2003 utilizará el protocolo OBDII-A y si es de alli en adelante el OBDII-B.

    En base a eso el Tuner (profesional que realizará el trabajo) sabrá a ciencia cierta, que herramientas necesita para realizar la puesta a punto.

    Por ejemplo; si el vehiculo es obd0; para poder ser tuneado; necesitará una harness convertor para transormarlo a OBDI, cambiar el distribuidor para que sea OBDI Compliant, y cambiar el sensor o2 (sonda lambda) para que sea de 4 cables (según normas de emisiones mundiales). Luego necesitará una ecu OBDI (p06 sin vtec o p28 vtec por ejemplo, dependiendo de las carácteristicas del automovil; y el tuner hará el resto. podrá elegir el EMS que le guste más.

    Si el automovil es OBDI, entonces necesitará modificar una ecu honda compatible con el vehiculo a "tunear" (de aquellas que son modificables, ya que no todas las ecus honda son modificables) y luego el tuner hará el trabajo.

    Si el automovil es OBDII, se aplica lo dicho en el párrafo anterior solo que restará convertirlo a obdI con un harness conversor.

    Ahora bien, para el caso el motor sea un Frankenstein.. osea que no configure ningun motor único de honda... que sea un swap y demás.... hay veces, la opción más facil es comprar un STAND-ALONE parala aplicación... es una cajita que reemplaza a la ecu, pero tiene todas sus funciones y más... el único problema es su elevado costo.

    Ahora bien.. una vez.. que ya le dijimos al tuner.... QUE AÑO DE VEHICULO TENEMOS; el tuner le dirá la opción más acordé para su fin... y comenzará la etapa de tuning....

    El mismo se divide en dos partes. La primera es Street Tuning y la segunda Dyno tuning.-

    STREET TUNING:


    Primero y principal, el tuner realizara una prueba de compresión al motor de su vehiculo a fin de conocer con certeza el estado del motor. Si la prueba de compresión da resultados positivos y similares a los establecidos en el manual de reparación del auto; entonces se continuara con el trabajo.

    PRUEBA DE COMPRESION:



    Para el caso de que las pruebas de compresión arrojen un resultado positivo; se procederá a colocar nuevas bujías (ya que necesitamos que estén en optimo estado, porque posteriormente el tuner las leerá) y también se verificará que el sistema de encendido este a punto y sincronizado con la nueva ECU. Leer las bujías significa estudiar los colores, patrones de quemado, marcas y daños que presenten.

    Es la forma mas clara y precisa de saber si el motor esta funcionando bien. Es básicamente un análisis de sangre.



    Luego se verificará que no haya perdidas de liquidos vitales del motor, ni de vacio, ni de gases de escape. Cualquier perdida, alterará significativamente los resultados.. por ejemplo en el caso de fuga de escape; lease (Fenómeno scavenging).

    Luego se reemplazara temporalmente la sonda lambda o2 del automóvil (narrow band) por una wideband –propiedad del tuner. Esta segunda sonda es mucho más precisa que la anterior y permite obtener información en tiempo real del equilibrio de la mezcla aire/nafta. Lo que es vital, ya que sin ello, se estaría trabajando a ciegas y se corre el riesgo de destruir el motor por detonación (mezcla pobre o demasiado avance en el salto de chispa) o lavado y formación de carbones(cylinder washing - mezcla muy rica) o incluso pre-ignition (punto incandescente dentro del motor, que enciende la mezcla antes de cuando debe hacerlo).

    La sonda lambda de fabrica en modelos pre-2000 lee de 0 a 1 volt. Este dispositivo le dice a la ecu através del PIN d14 si la mezcla está rica o pobre (rich or lean)... esa señal permite que la ecu ajuste la mezcla a fin de que la misma sea stoich 14.7 (según el régimen de vueltas y otros parámetros).

    Seria algo asi.... si la sonda lee 0 volts esta pobre.. si lee 1 volt esta rica.. entonces la ecu deberá mantenerlo en 0.5v (14.7:1) ACLARO que es más complejo, pero el propósito es que todos o entiendan.

    SONDA LAMBDA: ESTA FOTO NO ES DE MI AUTORIA:


    Lo bueno de esta sonda.. es que si el clima está mucho más frio, entonces el aire también, por lo tanto existe más oxygeno en la admisión, por lo tanto.. la sonda se encargará de agregar más nafta para que la mezcla no quede pobre.

    En cambio, el tuner conecta -para realizar el trabajo- una wideband... esté dispositivo que está integrado por un sensor, un controlador, su harness y un gauge o reloj, a diferencia de la sonda lambda, esta lee de 0 a 5 volts... con lo cual... es vital, ya que un tuner no solo verá si la mezcla está rica o pobre.. sino EN QUE CANTIDAD ESTA RICA O POBRE... por ejemplo... 14.7 o 14.3 o 14.2 o 12 o 16 etc. etc.

    WIDEBAND: ESTA FOTO NO ES DE MI AUTORIA:



    Eso si... a diferencia de lo que muchos "mecanicos profesionales creen" las ecus HONDA no leen 5volts.. leen un máximo de 3.8v; por lo tanto.. su wideband se reducirá a analizar de 0 a 3.8v... lo cual es más que suficiente, pero influye en la configuración del EMS.

    Esta es la herramienta principal de un tuner... sin ella.... nunca sabria si el auto esta pobre o rico. Ambas cosas son malas...

    Por ejemplo y de manera muy simplificado...

    Un motor aspirado debe regular en 14.7 y debe circular a muy bajas rpms en 14.5. En el régimen medio deberá tener una mezcla de 14.3 aprox. Ya con el pedal al 60% la mezcla deberia estar 13.8 y con el pedal a fondo (wot - Wide Open Throttle) la mezcla deberia estar en 13.3/4 aproximadamente.-

    Un motor turbo, con presión hasta 8 psi, debe regular a 14.7, circular a bajas rpms en 14, en el regimen medio deberia estar en 13.9, con el pedal a 60% debe estar en 13.6 y con el pedal a fondo WOT (12.80/13.1)

    Eso se denomina TARGET LAMBDA.. o sea... a que aspira el tuner en terminos de mezcla.

    JUSTAMENTE ELLO, es la razón de porque los CHIPS pre-fabricados NO SIRVEN.

    La Empresa que les venda un chip ya grabado para su AUTO y solo se los instale… les está dañando el automovil.

    Porque?


    Porque cada auto es distinto, no importa la marca y modelo. Un chip con una BASE generalizada para un auto puede andar bien en uno, y destruir otro. Por ello, esos chip que venden y que directamente se lo instalan a su auto son absolutamente inservibles y muy peligrosos.

    No puedo enfatizar suficiente, el daño que pueden generar con estos chips pregrabados. Cada auto tiene una puesta a punto diferente, y por eso antes de quemar el chip con el programa para el auto, el tunear deberá TUNEAR ese auto desde “0” hasta que funcione como tiene que funcionar y siempre orientado a la confiabilidad. Recién ahí, se quema el chip con el resultado del día de trabajo y queda definitivamente. (para los EMS que utilizen chips)

    El tuner antes de grabar el chip, se pasará casi un día entero revisando los siguientes parámetros en tiempo real: Mezcla nafta/aire, encendido y salto de chispa, temperatura admisión, temperatura escape (egt), flujo de inyectores, compresión del motor, Ralenti, posición de la mariposa en función de rpm’s. Baja, Media, alta y WOT (Wide open Throttle), Punto ideal de VTEC (VTEC cross over), sensores, ELD, VTEC oil pressure switch, speed check, vvs, o2 Heaters, Base Ignition, bujias, fugas etc. (hay muchos más, que no nombre en honor a la brevedad).-

    QUE ES EL DYNO TUNING?






    El mismo dia, el cliente y el tuner –luego de realizar el street tuning- se dirigen a un banco de rodillos o dyno (ya reservado con anticipación), en donde se terminará de realizar el tuneo. Aquí el objetivo es lograr la mayor cantidad de HP’s y WHP’s posibles, manteniendo la seguridad, salud y confiabilidad del rodado.



    Es aquí en donde se intenta avanzar el salto de chispa con el fin de encontrar el MBT (Maximium Brake Torque) sin dañar el vehiculo y sin detonación. Este punto es donde el automóvil desarrolla la mayor cantidad de torque y whp posible. Un grado de más, generará detonación y caerán abruptamente los HP y el torque. (Aclaro, que lo explico de manera sencilla, el asunto es más complejo... pueden preguntar y responderé).-

    Al terminar el proceso, se hace una última “tirada” en el banco y el propietario del taller nos dirá con cuantos Caballos de Fuerza al motor (HP) y a la rueda (WHP) logró el automóvil con el tuning realizado. Nos entregarán impresiones con las mediciones.





    Ahora bien... Si el cliente no desea un STAND-ALONE o no puede pagarlo o no se justifica....

    Que ECU puede ser chipeada?

    Hay muchas ECUs que pueden ser chipeadas y otras que no.

    Dentro de las que pueden serlo, las mejores son las siguientes:

    P05-P06 – P28 – P72 – P30

    Y cual es compatible con mi automóvil?
    Depende su motor.. pero todos los honda, tienen una ecu compatible que puede servir... eso si... no servirá conectarla.. hay que tunearla para que funcione como la original o mejor.

    Que ECU’s no pueden ser chipeadas?
    Esta es una pregunta difícil, porque hay mucha información errónea en la web.

    Por ejemplo la ECU p13 de la prelude 2.2 VTEC años 92-95 NO PUEDE SER CHIPEADA…

    Pero ami me dijeron que si??? De hecho vi una chipeada!!! …

    NO, lo que vieron es un injerto, es un truco, le agregaron un chip a su P13 y lo único que hicieron es que de toda la ECU solamente se lea una parte de ese CHIP (algunos valores hexadecimales nada mas y alguna parte de la ECU original). En definitiva la ECU va a funcionar mal, y la prueba esta en que si le conectamos una wideband veremos el desastre ocasionado.

    FOTO DE ECU HONDA CON UN INJERTO REALIZADO POR UNA DE ESTAS EMPRESAS ARGENTINAS DE RENOMBRE QUE SON LIDERES DE CHIPS PARA VW PERO POCO SABEN DE HONDAS...



    Si pero el que me chipeo mi p13 me prestó su banco de rodillos y me dio X caballos de fuerza extra!!!…

    Justamente… porque es el banco de quien les dio el chip. Vayan a otro banco de rodillos y verán que su auto funciona mal.

    DE HECHO YO ME TOME EL TRABAJO DE COMPRAR VARIOS CHIPS DE ESOS QUE VENDEN EN EBAY- TIPO SPOON CHIP Y TANTOS OTROS... Y LOS ESCANIE... Y SOLO TIENEN EL MAPA ORIGINAL.. CON MENOS NAFTA DONDE ES NECESARIO MAS NAFTA.. Y MUCHO AVANCE EN EL SALTO DE CHISPA CUANDO ES DAÑINO. SON BASURA!!!


    En definitiva, el 99% de los autos chipeados y tuneados en Norte America utilizan las p28, p06 p72 p30 y alguna que otra… pero es universalmente sabido que ciertas ECUS no se pueden chipear, al menos no correctamente.-

    Obviamente hoy por hoy de ese 99% de clientes, el 70% utiliza sistemas que ya no requieren de un chip (Ejemplo AEM, MOTEC, HONDATA, etc.)

    Tengo un d16z6 que tiene una p28 stock, la puedo chipear?

    Si. Aún asi, nunca es recomendable chipear la original.. lo mejor es comprar otra ya chipeada... porque? porque la original es muy cara, y si un dia se quiere vender el auto, lo mejor es devolverle su ecu original Y REVERTIR LAS MEJORAS MECANICAS.

    Como es/deberia ser un dia de tuning?
    1)
    Se realiza una charla con el cliente y se le hacen una series de preguntas previas que deberá contestar el cliente, para saber si al menos, preliminarmente el auto se encuentra en condicione básicas para realizar el tuneo.

    El cuestionario es el siguiente.

    Que motor y que modificaciones tiene el rodado?
    Que protocolo de electrónica utiliza? OBD0, OBDI, o OBDII? Generalmente el tuner sabe que sistema utiliza cierto motor, salvo que sea un motor muy raro o un swap extraño en ese caso la inspección visual es necesaria.
    Tiene fugas de escape?
    Pierde o consume aceite?
    El encendedor de 12v funciona?
    Tiene perdida de voltaje o parásitos?
    Tiene sensor o2? Funciona? Donde lo tiene colocado?
    Que nafta utiliza? Suele cambiar el tipo de nafta?
    Tiene el distribuidor en su punto original o lo avanzó mecánicamente? Si lo avanzó, se aseguró de jumpear la ECU antes de hacerlo? (limp mode)

    2)

    Una vez que este todo en orden, se le explica al cliente que elementos deberá comprar para que pueda realizarse el tuning. (ECU chipeada, conversión harness etc.)

    3)

    Una vez que este todo el equipo listo, se combina con el tuner día y horario. (Generalmente se demora todo el día entre la instalación de los equipos, el street tuning, el dyno tuning y finalmente el grabado final del chip con el tuneo realizado).

    4)

    En el día pactado, se verifica la compresión del motor. El tuner proporciona todas las herramientas necesarias para hacerlo. Se colocan bujías nuevas.

    5)

    Se instalan todos los componentes y herramientas de tuning (ECU chipeada, emuladores, dataloggers, notebook, wideband, sensores adicionales, rpms inductive clamp etc.)

    TODO CONECTADO!!!





    6)
    STREET TUNING:



    El Tuner, primero configurará todos los sensors, inyectores y demás parámetros del auto. Ya que todo tiene una puesta a punto especial. Por ejemplo, si el motor tiene injectores RC de 550... su configuración no es la misma que los de 240cc.. y si eso no se configura.. es probable que el auto no encienda, inundando los cilindros de nafta. Luego el cliente enciende el rodado en frio. Primero se tunea el auto en frio... luego se lo deja calentar y se tunea el ralenti en caliente.



    Luego el cliente, maneja el rodado, mientras que el tuner que va de pasajero. Este último irá modificando en tiempo real los parámetros de calculación y mapa de la ECU. En este momento el tuner tendrá el control total de la electrónica del vehiculo. Le pedirá al cliente que maneje su auto como lo hace siempre y en distintos regímenes (Calle, autopista, tráfico). Luego de varias horas, se termina el Street Tuning. El automóvil esta listo para circular en debida forma habiendo incorporado a la parte electrónica las mejoras mecánicas. Pero con eso no basta…. Seamos más pretenciosos.-



    7)

    El mismo día, el cliente y el tuner se dirigen a un banco de rodillos o dyno (ya reservado con anticipación), en donde se terminará de realizar el tuneo. Aquí el objetivo es lograr la mayor cantidad de HP’s posibles, manteniendo la seguridad, salud y confiabilidad del rodado. Al terminar el proceso, se hace una última “tirada” en el banco y el propietario del taller nos dirá con cuantos Caballos de Fuerza al motor (HP) y a la rueda (WHP) logró el automóvil con el tuning realizado y las mejoras mecánicas. Nos entregarán impresiones con las mediciones.





    8)

    Se graba en el mismo momento un chip con todo el tuning realizado durante el dia, se le instala en la ECU chipeada, (en el caso que el cliente no posea Hondata u otro, donde el chip no se aplica) se desconectan todas las herramientas tuning. Se activa la sonda lambda original y el cliente estará listo para disfrutar de un auto más poderoso y confiable.

    Con el tuning, también podemos agregar y/o modificar distintos parámetros adicionales como ser el Launch Control, Corte de Nafta e ignición, Limite de Velocidad, Shift Light en Check Engine Light y demás. También; una infinidad de opciones para TURBO, COMPRESORES Nitro etc.

    Que equipos debo comprar para chipear y luego tunear mi Honda?

    Si el automóvil es OBDI y no posee la tecnología VTEC:
    ECU P06 (NO VTEC - HONDA 92/95) CHIPEADA LISTA PARA TUNING (que significa que las siguientes modificaciones se realizaron a la ECU: SST 27SF512 Chip, 28-Pin Collet Socket, 28-Pin Low-Profile ZIF Socket, 74HC373 Logic Chip, Jumper Header for J1, 1k Resistor, 0.1 uF Capacitors, 4-Pin Datalogging header, Replacement capacitor for C14 position (preventive measure).-

    Si el automóvil es OBDI y posee la tecnología VTEC:

    ECU P28 (VTEC - HONDA 92/95) CHIPEADA LISTA PARA TUNING (que significa que las siguientes modificaciones se realizaron a la ECU: SST 27SF512 Chip, 28-Pin Collet Socket, 28-Pin Low-Profile ZIF Socket, 74HC373 Logic Chip, Jumper Header for J1, 1k Resistor, 0.1 uF Capacitors, 4-Pin Datalogging header, Replacement capacitor for C14 position (preventive measure). O P06 CONVERTIDA A VTEC con las mismas modificaciones.

    Si el automóvil es OBDII y posee la tecnología VTEC:


    Necesita lo mismo que se detalla en el punto anterior, con la adición de que necesita un conversión harness, para poder conectar una ECU OBDI al arnés OBII de su auto.

    Si el automóvil es OBD0:

    Necesita lo mismo que se detalla en el punto 1 o 2, con los siguientes adicionales: Convertir su distribuidor a OBDI, sensor lambda o2 OBDI y un conversión harness de OBD0 a OBDI.

    Pero a mi me dijeron que les deje el auto y me lo devolvian tuneado???

    Si, pero nosotros somos entusiastas y queremos ver el trabajo!!! Asique reclamen su presencia. Además el tuner no puede circular con su auto, para el street tuning, sin cedula Azul.. por lo tanto es ilegal!

    GLOSARIO

    Chip: Componente electronico de 28 patas (pines) en el caso de las Ecus HONDA; donde se puede grabar un "tuneo" para que la ecu lo lea.-
    Ecu: Engine control Unit, computadora de mando del vehiculo.
    Tuning: Proceso de puesta a punto de manera electronica.-
    Tuner: Profesional encargado de poner a punto de manera electronica.-
    EMS: Engine Managment System; Sistema para manejo del motor.-
    Street Tuning: Puesta a punto en la calles.. para el manejo diario y habitual.-
    Dyno Tuning: Puesta a punto en un banco de rodillos. Puede ser inercial o de carga.
    CROME: Cui's Rom Editor (Programa para realizar el tuning)
    HONDATA: un tipo de EMS, que utiliza el programa Smanager
    FLASHPRO: EMS moderno, ideal para autos que no poseen distriuidor 2001+
    K-PRO: Especial para motores de la seria K y otros modernos.-
    ECTUNE: Programa similar a Crome con un millon de opciones más (como funciones anti robo). Muy bueno, pero requiere licencias periodicas.-
    NEPTUNE: Idem; similar al Ectune. Pero tiene función ANTI-LAG-
    MOTEC: Standalone, utilizado en autos de carrera. Muy complejo y dinamico.-
    AEM EMS: Standalone; complejo, interesante y con muchisimas más funciones. Mejor que todos, inferior al Motec.-

    Bueno espero que les haya gustado.... me tomo varias horas escribir esto; ojalá se sepa aprovechar y disfrutar. Todas las preguntas serán respondidas, PERO LIMITENSE AL OBJETO DEL TUTORIAL.... INFORMAR.-

    y reiteró... obvio faltan muchisimos temas de información y analisis.. pero por algo hay que empezar.. más adelante hablaremos de como se tunea para potencia final, medio rango vtec. etc. etc. ABRAZO!!!

  • #3
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    Uhhhhhhhhh quedaron muy grandes las fotos... veré que puedo hacer...

  • #4
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    alguien borre el post repetido please

  • #5
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    Impecable, realmente te felicito por el trabajo!
    BRP RACING TEAM

  • #6
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    Muy bueno hernan se nota que sabes muchos y sos muy buena persona.

    pd:justo vendi mi civic vti y apareciste vos

  • #7
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    Genio..!!

  • #8
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    Increible laburo te tomaste hernan. Muy pero muy bueno.

  • #9
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    Por cosas como esta nuestro foro se enriquece y se hace grande...
    Realmente te felicito Hernán por tu aporte!!

    Saludos

  • #10
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    Quote Originalmente publicado por Bachu Ver post
    Impecable, realmente te felicito por el trabajo!
    Quote Originalmente publicado por Machi Ver post
    Muy bueno hernan se nota que sabes muchos y sos muy buena persona.

    pd:justo vendi mi civic vti y apareciste vos
    Quote Originalmente publicado por Radiomakers Ver post
    Genio..!!
    Quote Originalmente publicado por Taxman Ver post
    Increible laburo te tomaste hernan. Muy pero muy bueno.
    Quote Originalmente publicado por Fer_civic ex Ver post
    Por cosas como esta nuestro foro se enriquece y se hace grande...
    Realmente te felicito Hernán por tu aporte!!

    Saludos
    MIL GRACIAS CHICOS!!!!! ojalá sirva!!!

    POR FAVOR QUE ALGUN MOD, BORRE EL POST NUMERO 3!!! SINO NO SE ENTIENDE!!! BORREN EL NUMERO 3!!! MIL GRACIAS!!!!

  • #11
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    Que grande hernan!!!!
    No le hagas caso a los rumores, Peterpan es como un gran osito de felpa y tiene amor de sobra para todas by MartyMcFly

  • #12
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    Felicitaciones Hernán. Hasta yo entendí.
    El cerebro combina con todo, usalo.

  • #13
    Que buen post, la verdad que por lo menos para mi, me despejaste medio millon de dudas. Gracias por tomarte tu tiempo!!

  • #14
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    hernan querido hablamos todos los dias asi que ya sabes lo que pienso..

    y para agregar a lo que dijo mati tambien hay que destacar tu humildad cosa que no abunda hoy en dia.

    de las personas que conozco sos el unico que disfruta realmente lo que hace, se toma su tiempo y sos transparente con tus emociones cuando vas acertando cada punto del mapeo y sale como vos queres terminas incluso mas feliz que el dueño del auto.

    asi que creo que no habria casos de fracaso en autos que han armado si hubieras aparecido antes.

    me voy a robar una frase que lei en un foro de eeuu it´s all about tuning.

    abrazo querido!
    having one cam is like having one nut, you need two to get the job done right

  • #15
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    Quote Originalmente publicado por Peterpan Ver post
    Que grande hernan!!!!
    GRACIAS amigazo!

    Quote Originalmente publicado por nacca Ver post
    Felicitaciones Hernán. Hasta yo entendí.
    Me alegro que te sirva y guste amigo!

    Quote Originalmente publicado por Fedegarcia Ver post
    Que buen post, la verdad que por lo menos para mi, me despejaste medio millon de dudas. Gracias por tomarte tu tiempo!!
    Por favor un placer! y no dudes en preguntar si tenés dudas!

    Quote Originalmente publicado por Fenicio Ver post
    hernan querido hablamos todos los dias asi que ya sabes lo que pienso..

    y para agregar a lo que dijo mati tambien hay que destacar tu humildad cosa que no abunda hoy en dia.

    de las personas que conozco sos el unico que disfruta realmente lo que hace, se toma su tiempo y sos transparente con tus emociones cuando vas acertando cada punto del mapeo y sale como vos queres terminas incluso mas feliz que el dueño del auto.

    asi que creo que no habria casos de fracaso en autos que han armado si hubieras aparecido antes.

    me voy a robar una frase que lei en un foro de eeuu it´s all about tuning.

    abrazo querido!
    Jajajja sos un grande Benja, te quiero amigo!!!

  • #16
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    INSISTO; RUEGO QUE UN MOD BORRE EL POST 3!!! es repost y muy largo!!! PLEASE! gracias!

  • #17
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    Quote Originalmente publicado por hjdanzi Ver post
    INSISTO; RUEGO QUE UN MOD BORRE EL POST 3!!! es repost y muy largo!!! PLEASE! gracias!
    Mas facil es que te lo reportes asi ya lo ven de una
    No le hagas caso a los rumores, Peterpan es como un gran osito de felpa y tiene amor de sobra para todas by MartyMcFly

  • #18
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    Gracias por todo hernan!!! sos una gran persona un abrazo!!!
    EJ1 Turbo in progress

  • #19
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    Hernan me podes sacar 1 duda? Como se va buscando los valores de el AFR ideales? Les vas dando nafta por rpms? Como se "programa" esa parte?

  • #20
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    Quote Originalmente publicado por Peterpan Ver post
    Mas facil es que te lo reportes asi ya lo ven de una
    Gracias! voy a hacer eso!
    Quote Originalmente publicado por ManoWar Ver post
    Gracias por todo hernan!!! sos una gran persona un abrazo!!!
    Vos sos un tipazo! Gracias a vos!

    Quote Originalmente publicado por Nismo86 Ver post
    Hernan me podes sacar 1 duda? Como se va buscando los valores de el AFR ideales? Les vas dando nafta por rpms? Como se "programa" esa parte?
    Por supuesto.

    El tema es RPMS vs. VACUUM/BOOST.

    O sea... para que te des una idea... a 3000 revoluciones podes llegar con el pedal poquito apretado o bastante apretado... siempre vas a estar en la columna de las 3000 revoluciones, pero va a cambiar en funcion de cuanto vacio exista en el multiple de admisión. A eso sumale lo siguiente:

    En todos los programas tenes un mapa o mas de uno. El datalogger (esté incorporado o no) te marca en que parte del mapa estás. Y ahi tuneas esa parte. Obvio... que es más dificil lo que suena.. porque va cambiando rapido... (de lugar en el mapa)... entonces tenés que ir buscando tu target lambda cuando se queda quieto... En los lugares imposibles, porque pasa muy rapido.. tenés la función de interpolar... es decir tuneas las celdas alrededor.. y esa utiliza el promedio. Es dificil de explicar, pero por ejemplo.. si estás tuneando el ralenti... el indicador generalmente queda quieto en un lugar... ahi le das nafta o le sacas hasta que ves en la wideband el valor que buscas.

    Espero haberte despejado dudas! Si tenés más pregunta!

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