Prelude 5° Generación (1997-2000)

[amartine]

Abro el thread para que suban sus reviews de la Prelude de 5º generación.
Recuerden respetar el formato y las consignas de este foro http://foros.hondaclub.com.ar/announcement.php?f=50

[GermanEX]

Datos:
Marca: HONDA
Modelo: PRELUDE
Versión: TYPE SH
Año: 1997
Motor: 2.2 cm3
Transmisión: MANUAL
Km recorridos: 9.000
Duración del test: 13 meses

Review:
Calidad general: Muy buena, con lindas terminaciones y de calidades acordes a su gama.

Comportamiento dinámico/Prestaciones: Todo lo respectivo a mecánica es de un comportamiento excepcional. El conocido VTEC permite poder recorrer velocidades bajas en 3ra o 4ta y no sentir ni siquiera un tirón. Los 4 discos son los necesarios para los 200hps que trae y junto con sus dimensiones (ancho y alto), hace que la tenida en ruta hacen sentirse seguro de que el control del vehículo lo tiene uno y que no está a la suerte del viento, asfalto, etc. La potencia es, a mi gusto y comparando con otro vehículo de 200hps pero con turbo, mucho mejor. Tiene una aceleración lineal que hace que su alta cilindrada sea utilizable en la ciudad como un auto 1.6 y sin embargo al acelerarlo en autopista/ruta se sienta un verdadero auto de carrera. Bajo, ancho, rápido y con un sonido que puede hacer despertar las ganas de ser piloto hasta a un "dominguero".

Equipamiento: Este modelo en particular (TYPE SH), otorga un "handling" que es necesario para la clase de vehículo. Si fuera la VTI quizá le haga falta un control de tracción. El equipamiento es el clásico "pack eléctrico" + 2 airbags. Para la época está más que suficiente. Un climatizador sería ideal pero insisto que trae todas las comodidades necesarias.
Consumo: a uno le hace parecer que es elevado porque trae un tanque de 40 algo de litros, pero es acorde a la cilindrada y al uso que se le dé.

Mantenimiento: Cambio de aceite y filtro! es un HONDA!

Conclusiones: El que esté en duda, que vaya y lo compre! en el único momento que se va a arrepentir es cuando lo venda. Como CONTRA encuentro 2...Una que todo el mundo te mira el auto y te pregunta taradeces como "qué auto es? cuánto sale? uuuuu no exite ningún repuesto, no?". El primer mes todo bien...después es lo más molesto del mundo! y otra es que tenés que contar con unos 10 a 15 mil dólares al momento de venderlo para poder subirte a algo "parecido" o mejor.

[nahamen]

Marca: HONDA
Modelo: PRELUDE
Versión: VTi
Año: 1998
Motor: 2.2
Transmisión: Automatica/Secuencial 4 Velocidades
Km recorridos: 4.000
Duración del test: 2 Meses Aprox

Review:
Calidad general: La calidad de los materiales es excelente, acorde con un auto deportivo de alta gama. Terminaciones impecables, no se encuentra ningún detalle malo. La ausencia de ruidos es asombrosa, siendo que estamos hablando de un deportivo por naturaleza, pero cuando pisas el pedal de acelerador y acciona el "VTEC", la cosa cambia y escuchas ese hermoso sonido del motor que hasta a un dominguero hace subir la adrenalina.

Comportamiento dinámico/Prestaciones: Hablemos de ciudad, la suspensión es dura (no es un accord o Sedan), es bajo y requiere frenar a cero en algunas situaciones, como decir, lomadita de burro o posos o deformidades del pavimento, que quizás en otro auto lo pasamos a 5 a 7 km/h. Con respecto a la caja automática, es realmente un lujo y una gran comodidad, en algunos momentos suele tener tironeos pero son naturalmente remitidos por los 200 burritos que tenes bajo el capot. La aceleración... ja ! son 200Hp, cuando aceleras y llega a las 4800 rpm decís, guau! como acelera y cuando llega a las 5000 rpm (acciona el VTEC) te quedas sin aliento. La recuperación y el comportamiento en ruta es asombroso, doblas y dobla, frenas y frena, es algo para destacar. En mi caso lo lleve a 180 km/h y sentís el auto como si irías a 120 km/h. Algo para destacar es que la dirección es servo asistida y es un poco dura lo cual es necesario ya que en ruta a altas velocidades, te brinda más seguridad.

Equipamiento: Dirección servo asistida, freno a disco en las 4 ruedas, 3 luces de stop, aire acondicionado (te congelas!!), alza cristales eléctricos y espejos retrovisores eléctricos, luces delanteras reguladas electrónicamente (regulas la altura) apertura a distancia de baul y compartimento para la carga de combustible.

Consumo: Ciudad: 12 Lts/100km ; Ruta 10 Lts/100km. Aclaro que estamos hablando de un uso normal, sin aceleraciones bruscas y ni nada de eso. En ruta el consumo fue el que me dio a 140km/h con aire acondicionado. Lo comprobé al otro día de la compra.
Mantenimiento: El costo es como el de un ford Ka 2010. Pongo esto porque me manejé en uno varios meses y le hice cambios de aceite y filtros y la verdad que los valores fueron casi lo mismo, excepto por el filtro de nafta. Disponibilidad de repuestos, se consigue TODO gracias a los chicos del HCA que se ponen a disposición de los usuarios HONDA. Fallas: Imposible darse cuenta, ya que el auto te enamora desde el primer momento que lo tenes.

Conclusiones: Pros: Un auto para viajar, y divertirse, muy cómodo y tiene todo lo que necesitas. Contra: los repuestos quizás no los tenes al otro día, algunas cosas te tardan 15 dias, pero es solo en algunos casos. Y otro contra es que tu mujer se va a poner celosa.

Saludos!

[///MaTT]

Datos:
Marca: HONDA
Modelo: PRELUDE
Versión: VTI 2.2
Año: 1999
Motor: 2.2 cm3
Transmisión: MANUAL
Km recorridos: 20.000
Duración del test: 2 años

Review:
Calidad general:
Los tapizados después de 13 años de uso y 100.000km estan como si el auto saliera recién de la agencia, las puertas suenan robustas al cerrar y si el auto no fue manoseado la estructura y funcionamiento de todas sus piezas se mantienen intactas al paso del tiempo, ya sean levantavidrios, colizas, visagras, plásticos interiores, torpedo, etc.
Comportamiento dinámico/Prestaciones:

Es un motor muy elástico que permite un uso tranquilo y no muy gastador a bajas vueltas en ciudad y una buena optimización en ruta. Peor al momento de ser exigido responde como un pura sangre superando cómodamente los 230km/h sin presentar grandes movimientos internos. No es un vehículo diseñado para quien pone el consumo en 0 cada vez que entra a cargar nafta, ya que es tan irregular y variable, como el uso que se le dé.

Equipamiento:
No es un auto que ofrezca grandes novedades ni chiches en su interior, cuenta con Techo eléctrico con apertura hacia afuera, el cual es medio dificil de poner en el punto justo para tenerlo piboteado, ya que hace el recorrido en un paso entero. Dirección acorde al comportamiento deportivo del auto. Aire acondicionado bueno y que casi no se siente en la pérdida del motor. Levanta vidrios, espejos, faros regulables, cierre centralizado, apertura interna de baúl y nafta, y no mucho mas...

Consumo:
No es su fuerte, en ciudad el motor consume en forma muy variada ya que su uso a altas vueltas lo incrementa en un 100%. En ruta circula sereno en 5ta teniendo una buena autonomía y el tanque carga aproximadamente 48lts con lo cual se pueden hacer unos 500km sin creerse Fangio.

Mantenimiento:
Es tan fiel como todo japonés, no requiere casi entrar al taller mientras sea atendido en tiempo y forma con los cambios básicos de aceites y filtros. Los repuestos originales no son caros comparados con autos del mercosur como el 207 o ford Fiesta, y tienen muchos opcionales koreanos que pueden costar hasta un 80% menos que el valor del repuesto japonés. Los frenos son un punto débil de este auto ya que con sus discos y pastillas de fábrica no pueden frenar la potencia y velocidad que desarrolla este auto, suelen vibrar y recalentarse ante exigencias.

Conclusiones:
Es un auto que vale mas de lo que cuesta, las líneas siguen siendo actuales a pesar de los años, el espacio interior para las plazas delanteras es cómodo aunque muy cercano al piso con lo cual uno no se baja de una Prelude, sino que de baja A una prelude al subirse. La posición de manejo es bastante cómoda y deportiva al mismo tiempo, es bien cerca del suelo con una mirada desde el horizonte casi de un karting. Las plazas traseras son casi de cortesía, los adultos la pasan mal, las mujeres ( o enanos ) que no superen el metro sesenta pueden viajar casi en forma normal siempre y cuando sean dos, ya que en el medio tiene una elevación que dificulta el ingreso y estadía de un tercer ocupante. Las butacas están muy cerca del piso con lo cual los pies de los pasajeros de la parte trasera deberían ser cortados antes de ingresar. El baúl es una especie de mito, está ahi pero no sirve para guardar casi nada por su escasa profundidad en altura, su muy corta distancian entre amortiguadores que achican el ingreso al habitáculo cuando de reclina el asiento trasero, y al tener el auxilio ( temporal) pierde también profundidad vertical. Es un auto muy largo de trompa con lo cual hay que pensarlo tres ( mil ) veces antes de tocar la suspensión que de fábrica tiene un andar increíble. Al colocarle espirales Eibach cae unos 6cm reales con lo cual de hace muy incómodo para el uso en la ciudad, no es un auto saltarín y va a mantener el andar suave por su gran distancia entre ejes, pero la trompa se transforma en una tortura al momento de pasar badenes, sobre todo si tenemos atrás autos cerca que no interpretan nuestras maniobras en diagonal para poder hacer que la PROA de este auto cruce la boca calle sin quedarse en el intento. Merece un Upgrade de llantas, un oscurecimiento de sus ópticas delanteras ya que son muy grandes y retro, y hay que calcular el gasto de un CAI o Short el cual es OBLIGATORIO para comprar este auto, caso contrario no merecen ser poseedores de una prelude. Es un auto que original llama la atención y con un buen juego de llantas es aún mas llamativo, pero ojo, a cuidar no entrar en el tuning del cual una Prelude no vuelve. El problema que se me presenta es que tengo tres compradores atentos a la posible venta futura del auto y no encuentro una opción digna para su reemplazo, sin tener que invertir el doble de lo que vale.