+ Responder
Mostrando resultados 1 a 16 de 16
  1. #1
    Registrado
    Jul 2008
    Ubicación
    Panamá, Panamá
    Posts
    20

    Informacion sobre motores Honda

    B16A
    Note: All j.d.m. B16A engines are stamped 'B16A' (with no number after the "A" to identify version).

    VTEC
    Found in:
    1989-1993 JDM Honda Integra RSi/XSi (DA6/DA8)
    1989-1991 JDM Honda CRX SiR (EF8)
    1989-1991 JDM Honda Civic SiR/SiRII (EF9)
    Displacement: 1595 cm³
    Compression: 10.2:1
    Rod/stroke ratio: 1.74
    Power: 158 hp @ 7600 rpm & 112 ft·lbf @ 7000 rpm
    Transmission: S1/J1/Y1/A1/YS1
    1992-1995 JDM Honda Civic SiR/SiRII (EG6/EG9)
    Displacement: 1595 cm³
    Compression: 10.4:1
    Power: 168 hp @ 7800 rpm & 116 ft·lbf @ 7300 rpm
    Transmission: S4C
    1992-1995 EDM Honda Civic VTi
    Displacement: 1595 cm³
    Compression: 10.4:1
    Power: 158 hp @ 7600 rpm & 116 ft·lbf @ 7300 rpm
    1992-1996 JDM Honda CR-X del Sol SiR
    Displacement: 1595 cm³
    Compression: 10.4:1
    Power: 158 hp - 170 hp & 111 ft·lbf - 116 ft·lbf

    B16A1
    VTEC
    Found in:
    1989-1991 EUDM Honda CRX 1.6i/VTi (EE8/ED)
    1990-1991 EUDM Honda Civic 1.6iVT (EE9)
    Displacement: 1595 cm³
    Compression: 10.2:1
    Power: 150 hp (112 kW) @ 7600 rpm & 111 ft·lbf (151 N·m) @ 7000 rpm

    B16A2
    VTEC
    1992-2000 Honda Civic EDM VTi (EG & EK)
    Displacement: 1595 cm³
    Compression: 10.2:1
    Power: 160 hp @ 7600 rpm & 113 ft·lbf (153 N·m) @ 7300 rpm
    Transmission: Y21
    1999-2000 Honda Civic Si (EM1)
    Displacement: 1595 cm³
    Compression: 10.2:1
    Power: 160 hp (118 kW) @ 7600 rpm & 111 ft·lbf (151 N·m) @ 7000 rpm
    Transmission: Y21 S4C
    1996-1997 Honda Del Sol VTEC (EG)
    Displacement: 1595 cm³
    Compression: 10.4:1

    B16A3
    VTEC
    Found in:
    1994-1995 Honda Del Sol VTEC (EG)
    Displacement: 1595 cm³
    Compression: 10.4:1
    Power: 160 hp (119 kW) @ 7800 rpm & 111 ft·lbf (152 N·m) @ 7000 rpm
    Transmission: Y21
    Redline: 8200 rpm

    B16A6
    VTEC
    Found in:
    1996-2000 Honda Civic - South Africa VTEC (EK)
    Displacement: 1595 cm³
    Compression: 10.2:1
    Power: 160 hp (118 kW) @ 7800 rpm & 160 N·m @ 7400 rpm
    Transmission: Y21

    B16B
    VTEC
    Found in:
    1997-2000 Civic Type-R[EK9]
    Displacement: 1595 cm³
    Compression: 10.8:1
    Power: 185 hp (137 kW) @ 8200 rpm & 118 ft·lbf (160 N·m) @ 7500 rpm
    Transmission: S4C With LSD

    B17A1
    VTEC
    Found in:
    1992-1993 Integra GS-R (DB2)
    Displacement: 1678 cm³
    Compression: 9.6:1
    Power: 160 hp @ 7600 rpm & 117 ft·lbf (159 N·m) @ 7000 rpm
    Transmission: Cable~ YS1

    B18A
    Non-VTEC
    Found in:
    1986-1989 Accord Aerodeck LXR-S/LX-S (Japan)
    1986-1989 Accord EXL-S/EX-S (Japan)
    1986-1989 Vigor MXL-S (Japan)
    Displacement: 1834 cm³
    Compression: 9.4:1
    Dual Keihin Carbs
    Power: 160 hp (97 kW) @ 6100 rpm & 1288 ft·lbf (164 N·m) @ 4700 rpm
    Transmission: A2N5, E2N5
    This engine is not 100% related to the other B series engines. It is a destroked Honda B20A engine.

    B18B1
    Non-VTEC
    Found in:
    1994-2001 Acura Integra "RS/LS/GS" (DC4/DB7)
    Displacement: 1834 cc
    Compression: 9.2:1
    Bore: 81 mm
    Stroke: 89 mm
    Power:
    142 hp @ 6300 rpm & 127 ft·lbf @ 5200 rpm
    Transmission: Y80/S80

    B18C
    VTEC
    Found in: JDM Spec Honda Integra ITR
    Power:
    200ps (200 hp) @ 7800 rpm
    134 ft·lbf @ 6200 rpm
    Transmission Type: 5-speed standard
    Displacement: 1797 cm³
    Compression: 11.1:1 (JDM) - The USDM Integra Type-R 10.6:1
    Bore: 81 mm (3.189")
    Stroke: 87.2 mm (3.433")
    Rod Length: 137.9 mm (5.429")
    Rod/Stroke Ratio: 1.58
    Transmission: Y80

    B18C1
    VTEC
    Found in:
    1994-2001 Integra GS-R (DC2 & DB8)
    Displacement: 1797 cm³
    Compression: 10.0:1
    Bore: 81 mm (3.189")
    Stroke: 87.2 mm (3.433")
    Rod Length: 137.9 mm (5.429")
    Rod/Stroke Ratio: 1.58
    Power:
    170hp @ 7600 rpm
    128 ft·lbf @ 6200 rpm
    Transmission: S80

    B18C3
    VTEC
    Found in:
    1995-1998 Acura Integra Type R
    Power: 195hp

    B18C4
    VTEC
    Found in:
    1996-2000 UK Civic 1.8i VTi 5-door Hatch
    1996-2000 UK Civic Aerodeck 1.8i VTi 5-door Wagon
    1998-1999 EU Civic Aerodeck 1.8i VTi 5-door Wagon
    1998-1999 EU Civic 1.8i VTi 5-door Hatch
    Displacement: 1797 cm³
    Compression: 10.0:1
    Power: 169 hp (124 kW) @ 8000 rpm & 129 ft·lbf (174 N·m) @ 7500 rpm
    Transmission: S9B
    0/100km/h : 8.3 seconds (8.8 Areodeck)

    B18C5
    VTEC
    Found in: AUSDM DC2 Integra Type-R (Australian released Integra Type-R)
    1997-2001 Integra Type-R (**Note: This model was note produced for the 1999 production year)
    Displacement: 1797 cm³
    Compression: 11.0:1
    Bore: 81 mm (3.189")
    Stroke: 87.2 mm (3.433")
    Rod Length: 137.9 mm (5.429")
    Rod/Stroke Ratio: 1.58
    Power: 197 hp @ 8000 rpm & 130 ft·lbf (176 N·m) @ 7500 rpm
    Transmission: S80 w/LSD

    B18C6
    VTEC
    Found in:
    1998-2001 Honda Integra UK and Euro Spec Type R
    Power: 190 hp (141 kW), 187 Nm

    B18C7
    VTEC
    Found in:
    1996- Honda Integra Type R (Australia)
    Power: 190 hp (141 kW), 136 ft·lbf

    B20
    The B20A3 and B20A5 are not considered part of the B family. See Honda B20A engine.


    B20B
    NON-VTEC
    Found in: Honda CR-V, Honda Orthia
    Displacement: 1973
    Power: 126hp @ 5500rpm
    Torque: 133 ft @ 4200 rpm
    Compression: 8.8:1
    Bore: 84 mm
    Stroke: 89 mm
    Redline: 6300 rpm red line

    B20Z
    NON-VTEC
    Found in: 1999-2001 Honda CR-V
    Displacement: 1973
    Power: 146 hp @ 5500 rpm
    Torque: 133@ 4500 rpm
    Compression: 9.6:1
    Bore: 84 mm
    Stroke: 89 mm
    Redline: 6700 rpm

    SERIE D

    D13 Series Engines (1.3 Litre)

    D13B1
    Found in:
    1987-1991 Honda Civic DX (European Market)
    Displacement : 1343 cm3
    Bore and Stroke : 75 mm X 76 mm
    Compression : 9.5:1
    Power, Torque : n/s (Not stated in Owners Manual)
    Valvetrain : SOHC, 4 valves per cylinder
    Fuel Control : Single Carburetor

    D13B2
    Found in:
    1992-1995 Honda Civic DX (European Market)
    Displacement : 1343 cm3
    Bore and Stroke : 75 mm X 76 mm
    Compression : 9:1
    Power, Torque : 75 hp @ 5300 rpm
    Valvetrain : SOHC, 4 valves per cylinder
    Fuel Control : Carburetor

    D14A1
    Found in:
    1987-1991 Honda Civic GL and 1990 CRX (European Market)
    Displacement : 1396 cm16
    Bore and Stroke : 75 mm X 79 mm
    Compression : 9.3:1
    Power, Torque : 90 ps (90 bhp) @ 6300 rpm, 112Nm @ 4500 rpm
    Valvetrain : SOHC, 16 valves
    Fuel Control : Dual Carburettor

    D14A2
    Found in:
    1995-1996 Honda Civic MA8 (European Market)
    Displacement : 1396 cm3
    Bore and Stroke : 75.0 mm X 79.0 mm
    Compression : 9.2:1
    Power, Torque : 66kW @ 6100 rpm, 117Nm @ 5000 rpm
    Valvetrain : SOHC, 4 valves per cylinder
    Fuel Control : Multi-point fuel Injection, PGM-FI

    D15A2
    Found in:
    1984-1987 Honda CRX DX
    1984-1987 Honda Civic (JDM)
    Displacement : 1488 cm3
    Bore and Stroke : 74 mm X 86.5 mm
    Compression : 9.6:1
    Power : 76 hp @ 5500 rpm & 84 ft·lb/f @ 3500 rpm
    Valvetrain : SOHC 3 valves + 1 auxiliary valve for each cylinder
    Fuel Control : Carbureted, CVCC

    D15A3
    Found in:
    1985-1987 Honda CRX Si and 1987 Civic Si (AU/NZ)
    Displacement : 1488 cm3
    Bore and Stroke : 74 mm X 86.5 mm
    Compression : 8.7:1
    Power : 91 hp @ 5500 rpm & 93 ft·lbf @ 4500 rpm
    Valvetrain : SOHC, 3 valves/cylinder
    Fuel Control : Fuel Injected, Multi-point PGM-FI

    D15B
    VTEC
    Found in:
    1991-1999 Honda Civic VTi EG4 (Japanese Market)
    Displacement : 1493 cm3
    Bore and Stroke : 75 mm X 84.5 mm
    Rod Length : 137 mm
    Compression : 9.6:1
    Power : 130 hp @ 6800 rpm & 102 ft·lbf @ 5200 rpm
    Valvetrain : SOHC VTEC
    Fuel Control : OBD-1 MPFI

    D15B (with 3 stage VTEC)
    3-stage VTEC
    Found in:
    1996-1999 Honda Civic VTi EK3 and Fagio Vi
    Displacement : 1493 cm3
    Bore and Stroke : 75 mm X 84.5 mm
    Rod Length : 137 mm
    Compression : 9.6:1
    Power : 130 hp @ 6800 rpm & 102 ft·lbf @ 5200 rpm
    Valvetrain : SOHC VTEC
    Fuel Control : OBD-2 MPFI

    D15B1
    (Same as the D15B2 engine, but with a mild camshaft, and a restrictor plate between the throttle body and intake header)

    Found in:
    1988-1991 Honda Civic Hatchback
    Displacement : 1493 cm3
    Bore and stroke : 75 mm X 84.5 mm
    Compression : 9.2:1
    Power : 70 hp @ 5500 rpm & 83 ft·lbf @ 3000 rpm
    Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder)
    Fuel Control : OBD-O DPFI

    D15B2
    Found in:
    1988-1991 Honda Civic DX/DLX
    1992-1995 Honda Civic LSi Hatch/Saloon (European Market)
    Displacement : 1493 cm3
    Bore and stroke : 75 mm X 84.5 mm
    Compression : 9.2:1
    Power : 90 hp @ 6000 rpm & 119 Nm @ 4500 rpm
    Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder)
    Fuel Control : OBD-O DPFI

    D15B4
    Found in:
    1989-1991 Honda Civic GL (Australian Market)
    Displacement : 1493 cm3
    Bore and stroke : 75mm X 84.5 mm
    Compression : 9.2:1
    Power : 100 hp @ 6000rpm & 122 Nm @ 4500 rpm
    Valvetrain : SOHC (2-4 valves per cylinder, depending on year)
    Fuel Control : Dual Carburettor

    D15B6
    Found in:
    1988-1991 Honda CRX HF
    Displacement : 1493 cm3
    Bore and Stroke : 75 mm X 84.5 mm
    Compression : 9.1:1
    Power : 62 hp(88-89) 70 hp(90-91)@ 4500 & 83 ft·lbf @ 3000 rpm
    Valvetrain : SOHC (2 valves per cylinder)
    Fuel Control : OBD-0 MPFI

    D15B7
    Found in:
    1992-1995 Honda Civic CX (Canadian model)
    1992-1995 Honda Civic DX/LX
    1993-1995 Honda Civic del Sol S
    1992-1995 Honda Civic LSi Coupe (European Market)
    Displacement : 1493 cm3
    Bore and Stroke : 75 mm X 84.5 mm
    Compression : 9.2:1
    Power : 102 hp @ 5900 rpm & 98 ft·lbf @ 5000 rpm
    Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder)
    Fuel Control : OBD-1 MPFI

    D15B8
    Found in:
    1992-1995 Honda Civic CX (U.S. model)
    Displacement : 1493 cm3
    Bore and Stroke : 75 mm X 84.5 mm
    Compression : 9.1:1
    Power : 70 hp @ 4500 rpm & 83 ft·lbf @ 3000 rpm
    Valvetrain : SOHC (2 valves per cylinder)
    Fuel Control : OBD-1 MPFI

    D15Z1
    VTEC-E
    Found in:
    1992-1995 Honda Civic VX
    1992-1995 Honda Civic VEi (European Market)
    Displacement : 1493 cm3
    Bore and Stroke : 75 mm X 84.5 mm
    Rod Length : 137 mm
    Compression : 9.3:1
    Power : 92 hp @ 5500 rpm & 97 ft·lbf @ 4500 rpm
    VTEC Switchover : 2500 rpm
    Valvetrain : SOHC VTEC-E (4 valves per cylinder)
    Fuel Control : OBD-1 MPFI

    D15Z4
    Found in:
    1996-1998 Civic LX
    Displacement : 1493 cm3
    Power : 114 hp @ 6500 rpm
    Torque (ft·lb@rpm): 99 (136 N·m) @ 5,100 rpm
    Valvetrain : SOHC

    D15Z6
    VTEC-E
    Found in:
    1996-2000 Honda Civic LS (European Market)
    Displacement : 1493 cm3
    Bore and Stroke : 75 mm X 84.5 mm
    Rod Length : 137 mm
    Compression : 9.6:1
    Power : 114 hp @ 6500 rpm
    Torque : 98 ft·lbf (141 Nm) @ 5400 rpm
    VTEC Switchover : 2500 rpm (3500rpm in 5th gear)
    Valvetrain : SOHC VTEC-E (4 valves per cylinder)
    Fuel Control : PGM-FI MPFI

    D16A1
    Found in:

    1986-89 Acura Integra (USA)
    Displacement : 1590 cm3
    Bore and Stroke : 75 mm X 90 mm
    1986-1987 Compression : 9.3:1 1988-1989 Compression : 9.5: 1
    1986-1987 Power : 113 hp @ 6250 rpm 1988-1989 Power : 118 hp @ 6500 rpm
    1986-1987 Torque : 99 ft.lb @ 5500 rpm 1988-1989 Torque: 103 ft.lb @ 5500 rpm
    Valvetrain : DOHC
    Fuel Control : OBD-0 MPFI

    D16A3
    Found in:
    1986-89 Acura Integra (Australia)
    Displacement : 1590 cm3
    Bore and Stroke : 75 mm X 90 mm
    Compression : 9.5:1
    Power : 118 hp @ 6500 rpm & 103 ft·lbf @ 5500 rpm
    Valvetrain : DOHC
    Fuel Control : OBD-0 MPFI

    D16A6
    Found in:
    1988-1991 Honda Civic Si, CRX Si, Civic Wagon RT4WD
    1988-1995 Honda Civic Shuttle RT4WD (UK/Europe/Asia/AU/NZ)
    1989-1996 Rover 216/416 GTI (UK/Europe)
    Displacement : 1590 cm3
    Bore and Stroke : 75 mm X 90 mm
    Compression : 9.1:1
    Power : 108 hp @ 6000 rpm & 100 ft·lbf @ 5000 rpm, redline 6800 rpm (USA)
    Note: 1988 engines were 105 hp, MY89-91 hp was increased to 108


    Valvetrain : SOHC
    Fuel Control : OBD-0 Multi-point PGM-FI
    Head Code : PM3

    D16A7
    Basically a D16A6 that came without a catalytic converter, like the European version of the D16A6.

    Found in:
    92-95 Models in South Africa
    Civic Shuttle 4th gen ( D16A7 / EE4 )
    Displacement : 1590 cm3
    Bore and Stroke : 75 mm X 90 mm
    Compression : 9.6:1
    Power : 115 hp & 102 ft·lb
    Valvetrain : SOHC
    Still researching information on this engine Green 91


    D16A8
    Found in:
    1988-1991 Civic/CRX/Concerto (UK/Europe/Australia)
    1990-1995 Rover 216/416 (UK/Europe)
    Displacement : 1590 cm3
    Bore and Stroke : 75 mm X 90 mm
    Compression : 9.5:1
    Power : 122 hp @ 6800 rpm & 108 ft·lbf @ 5700 rpm
    Valvetrain : DOHC
    Fuel Control : OBD-0 MPFI
    Piston Code: PM7

    D16A9
    Found in:
    1988-1991 Civic/CRX/Concerto (UK/Europe)
    1989-1996 Rover 216/416 GTI (UK/Europe)
    1992-1995 Civic Si (Peruvian version)
    1992-1995 Civic GTi
    Displacement : 1590 cm3
    Bore and Stroke : 75 mm X 90 mm
    Compression : 9.5:1
    Power : 130 hp @ 6800 rpm & 108 ft·lbf @ 5700 rpm
    Valvetrain : DOHC
    Fuel Control : OBD-0 MPFI

    D16Y5
    VTEC-E
    Found in:
    1996-2000 Honda Civic HX
    1996 Honda Civic EX(sedan peruvian version)
    Displacement : 1590 cm3
    Bore and Stroke : 75 mm X 90 mm
    Compression : 9.4:1
    Power : 115 hp@ 6200 rpm & 104 ft·lbf @ 5400 rpm
    Valvetrain : SOHC VTEC-E
    Fuel Control : OBD-2 MPFI
    Head Code : P2J

    D16Y7
    Found in:
    1996-2000 Honda Civic DX/VP/LX/CX
    1996-97 Honda del Sol S
    Displacement : 1593 cm3
    Bore and Stroke : 75 mm X 90 mm
    Compression : 9.4:1
    Power : 105 hp @ 6200 rpm
    Torque (ft·lb@rpm): 103 (141 N·m) @ 4,600 rpm
    Valvetrain : SOHC
    Fuel Control : OBD-2 MPFI
    Head Code : P2F

    D16Y8
    VTEC
    Found in
    1997-1998 Honda Civic EX (Sedan Peruvian Version)
    1996-1998 Honda Civic EX (Coupe Peruvian Version)
    1996-2000 Honda Civic EX (USDM)
    1996-2000 Acura 1.6EL (Canada Only)
    1996-1997 Honda del Sol Si
    Displacement : 1590 cm3
    Bore and Stroke : 75 mm X 90 mm
    Compression : 9.6:1 Piston Code:
    D16Y8 1.6 16V SOHC VTEC-II PGM-FI 1590
    127hp@6600rpm 107tq@5500rpm

    D16Z5
    (Bascially the same engine as the D16A9, but now with a catalytic converter and lamda sensor)

    Found in:
    1988-1992 Honda CRX (European Market)
    Displacement : 1590 cm3
    Bore and Stroke : 75 mm X 90 mm
    Compression : 9.51
    Power : 124hp @ 6800 rpm
    Valvetrain : DOHC
    Fuel Control : OBD-0 PGM-FI
    Head Code : P7

    D16Z6
    Found in:
    1992-1995 Honda Civic EX/Si, Del Sol Si,
    1992-1995 Honda Civic ESi (European Market)
    Displacement : 1590 cm3
    Bore and Stroke : 75 mm X 90 mm
    Compression : 9.4:1
    Power : 125 hp @ 6500 rpm & 106 ft·lbf @ 5200 rpm
    VTEC Switchover 4800 rpm
    Valvetrain : SOHC VTEC
    Fuel Control : OBD-1 MPFI
    Head Code : P08
    Head Code (EU): P28

    D17A1
    Found in:
    2001-2005 Honda Civic DX/LX/VP
    Displacement : 1668 cm3
    Bore and Stroke : 75 mm X 94.4 mm
    Compression : 9.5:1
    Power : 115 hp @ 6100 rpm & 110 ft·lbf @ 4500 rpm
    Valvetrain : SOHC
    Fuel Control : OBD-2 MPFI

    D17A2
    VTEC-E
    Found in:
    2001-2005 Honda Civic EX
    Displacement : 1668 cm3
    Bore and Stroke : 74.98 mm X 94.4 mm
    Compression : 9.9:1
    Power : 127 hp @ 6300 rpm & 114 ft·lbf @ 4400 rpm
    Valvetrain : SOHC VTEC-E
    Fuel Control : OBD-2 MPFI

    D17A6
    VTEC-E
    Found in:
    2001-2005 Honda Civic HX
    Displacement : 1668 cm3
    Bore and Stroke : 75 mm X 94.4 mm
    Compression : 9.5:1
    Power : 117 hp @ 6100 rpm & 111 ft·lbf @ 4500 rpm
    Valvetrain : SOHC VTEC-E
    Fuel Control : OBD-2 MPFI

    D17A7
    Found in:
    2004-2005 Honda Civic GX
    Uses CNG (Compressed Natural Gas)
    Displacement : 1668 cm3
    Bore and Stroke : 75 mm X 94.4 mm
    Compression : 12.5:1
    Power : 100 @ 6100 rpm & 98 ft·lbf @ 4000 rpm
    Valvetrain : SOHC
    Fuel Control : OBD-2 MPFI


    SERIE K

    K20A
    Found in:
    2007- Honda Civic Type-R (FD2)
    Displacement: 1998 cc
    Compression: 11.7:1
    Power: 222 bhp (225 PS, 165 kW) @ 8000 rpm
    Torque: 159 ft·lbf (215 N·m) @ 6100 rpm
    Redline: 8400 rpm
    2001-2005 Honda Civic Type-R (EP3)
    Displacement: 1998 cc
    Compression: 11.5:1
    Power: 212 bhp (215 PS, 158 kW) @ 8000 rpm
    Torque: 149 ft·lbf (202 N·m) @ 7000 rpm
    Redline: 8400 rpm
    2001-2006 Honda Integra Type-R (DC5)
    Displacement: 1998 cc
    Compression: 11.5:1
    Power: 217 bhp (220 PS, 162 kW) @ 8000 rpm
    Torque: 152 ft·lbf (206 N·m) @ 7000 rpm
    Redline: 8500 rpm
    2003-2006 Honda Accord Euro-R
    Displacement: 1998 cc
    Compression: 11.5:1
    Power: 217 bhp (220 PS, 162 kW) @ 8000 rpm
    Torque: 152 ft·lbf (206 N·m) @ 7000 rpm
    Redline: 8500 rpm

    K20A2
    Found in:
    2002-2004 Acura RSX Type-S and 2002-2005 Honda Civic Type R (EP, European)
    Displacement: 1998 cc
    Compression: 11.0:1
    Power: 200 hp (147 kW) @ 7400 rpm
    Torque: 145 ft·lbf (193 N·m) @ 6000 rpm
    Redline: 8000 rpm

    K20A3
    Found in:
    2002-2005 Honda Civic Si
    Displacement: 1998 cc
    Compression: 9.8:1
    Power: 160 hp* (119 kW) @ 6500 rpm
    Torque: 139 @ 5000 rpm
    2002-2006 Acura RSX
    Displacement: 1998 cc
    Compression: 9.8:1
    Power: 155 hp* (119 kW) @ 6500 rpm
    Torque: 139 ft·lbf* (191 N·m) @ 4000 rpm
    Redline: 6800 rpm
    (* Horsepower and torque calculations reflect new SAE J1349 procedures revised August 2004)
    (The intake manifold is often credited with being responsible for the difference in HP between these two variants. The Civic Si being equipped with an aluminum intake manifold, and the RSX Base model equipped with a plastic version).

    K20Z1
    Found in:
    2005-2006 Acura RSX-S
    Displacement: 1998 cc
    Compression: 11.0:1
    Power: 201 hp (150 kW) @ 7800 rpm (sae NET Rev 8/04)
    Torque: 141 ft·lbf (194 N·m) @ 7000 rpm (sae NET Rev 8/04)
    Redline: 8100 rpm

    K20Z2
    Found in:
    2006- Acura CSX (Canada)
    Displacement: 1998 cc
    Compression: 9.6:1
    Power: 155 hp (114 kW) @ 6000 rpm (sae NET Rev 8/04)
    Torque: 139 ft·lbf (188 N·m) @ 4500 rpm / 188 N·m @ 4200 rpm (Singapore)
    Redline: 6800 rpm
    2006- Honda Civic (JDM)
    Displacement: 1998 cc
    Compression: 9.6:1
    Power: 155 hp (114 kW) @ 6000 rpm
    Torque: 139 ft·lbf (188 N·m) @ 4500 rpm
    Redline: 6800 rpm
    2006- Honda Accord Sport(Europe)
    Displacement: 1998 cc
    Compression: 9.6:1
    Power: 155 hp (114 kW) @ 6000 rpm
    Torque: 139 ft·lbf (188 N·m) @ 4500 rpm
    Redline: 6800 rpm

    K20Z3
    This inline-4 cylinder internal combustion engine is found in the redesigned Honda Civic Si. It has an aluminum block with an aluminum head, and a bore and stroke of 86 mm*86 mm, resulting in a 2.0 Liter displacement.

    Found in:
    2006+ Honda Civic Si
    2007 Acura CSX Type-S
    Displacement : 1998 cc
    Compression : 11.0:1
    Power: 197 bhp (147 kW) @ 7800 rpm (sae NET Rev 8/04)
    Torque: 139 lb·ft (189 N·m) @ 6200 rpm (sae NET Rev 8/04)
    Redline: 8000 rpm

    K23A1
    Turbocharged
    Found in:
    2007 Acura RDX
    Displacement: 2300 cc (acura.com)
    Compression: 11.8:1 (acura.com)
    Power: 240 hp @ 6000 rpm (SAE net)
    Torque: 260 ft·lbf @ 4500 rpm (SAE net)
    Redline: 6800 rpm (acura.com)
    Bore: 86 mm
    Stroke: 99 mm

    K24A1
    Found in:
    2002-2006 Honda CR-V
    Displacement: 2354 cc
    Bore and Stroke: 87 mm x 99 mm (3.43x3.90 inches)
    Compression: 9.6:1
    Power: 160 hp (119 kW) @ 6000 rpm
    Torque: 162 ft·lbf (220 N·m) @ 3600 rpm
    Redline: 6500 rpm

    K24A2
    Found in:
    2004-2007 Acura TSX
    Displacement: 2354 cc
    Bore and Stroke: 87 mm x 99 mm (3.43x3.90 inches)
    Compression: 10.5:1
    Power: 205 hp (149 kW) @ 6800 rpm
    Torque: 166 ft·lbf (225 N·m) @ 4500 rpm
    Redline: 7100 rpm

    K24A3
    Found in:
    2003-2006 Honda Accord (Europe, Japan, and Australia)
    Displacement: 2354 cc
    Bore and Stroke: 87 mm x 99 mm (3.43x3.90 inches)
    Compression: 10.5:1
    Power: 189 hp (140 kW) @ 6800 rpm
    Torque: 164.5 ft·lbf (223 N·m) @ 4500 rpm
    Redline: 7000 rpm

    K24A4
    Found in:
    2003-2005 Honda Accord, 2003-2006 Honda Element
    Displacement: 2354 cc
    Bore and Stroke: 87 mm x 99 mm (3.43x3.90 inches)
    Compression: 9.7:1
    Power: 160 hp (119 kW) @ 5500 rpm
    Torque: 161 ft·lbf (218 N·m) @ 4500 rpm
    Redline: 6500 rpm

    K24A8
    Found in:
    2006/2007 Honda Accord
    Displacement: 2354 cc
    Bore and Stroke: 87 mm x 99 mm (3.43x3.90 inches)
    Compression: 9.7:1
    Power: 166 hp (124 kW) @ 6000 RPM
    Torque: 160 ft·lbf @ 4250 rpm
    Redline: 6500 rpm

    SERIE H

    H22A
    The H22A debuted in 1993 for use in the Honda Prelude VTEC as the H22A1. Versions of the H22A would be the Prelude's signature high-performance engine worldwide until the end of Prelude production in 2001. It was also used in the 1994–1997 Honda Accord SiR and 1998–2002 Honda Accord Euro-R in Japan (however different cams and lightweight crank were used in the Euro R H22A). The H22A in the Prelude Type-S and CL1 Euro-R came with the trademark red crackle finish valve cover.

    Specifications

    Bore × Stroke: 87.0 × 90.70 mm
    Displacement: 2157 cc (132 cu. in.)
    Valve Configuration: DOHC, 16 valves, VTEC
    Type: In-line 4 cylinder, aluminum block and head
    Compression ratio: 10.0:1 (North America); 10.6–11.0:1 (Japan)
    Max power: 190PS (CD6 Accord); 200PS (BB1/4/6 Prelude SiR's); 220PS (Euro-R & Prelude Type-S) (142–164 kW)
    Max torque: 156–163 ft·lbf (207–217 Nm)
    Redline: 7500 rpm
    Engine Control System: Honda Systems PGM-FI with port fuel injection
    Valve Gear: Belt-driven dual overhead cams, 4 valves per cylinder, variable timing and lift

    H22A4

    The H22A4 is the designation of the engine used in the Base and Type-SH 97-01 Honda Prelude.
    This engine was only released in the US in all their models, and these are designated with the "black tops".

    H22A8

    This motor was only released within the European versions of the Prelude and can be designated with the "red tops".

    H23A1
    The H23A1 was an increased-stroke, non-VTEC version of the F22B, designed for the North American market version of the 1992–1996 Honda Prelude Si.

    Specifications

    Bore x Stroke: 87.0 x 95.0 mm
    Displacement: 2258 cc (138 cu. in.)
    Valve Configuration: DOHC, 16 valves
    Type: In-line 4 cylinder, aluminum block and head
    Compression ratio: 9.8:1
    Max power: 160 hp (119 kW)
    Max torque: 163ft·lbf (207 Nm)
    Redline: 6500 rpm
    Engine Control System: Honda Systems PGM-FI with port fuel injection
    Valve Gear: belt-driven dual overhead cams, 4 valves per cylinder
    There is also a DOHC VTEC version of the H23A, available in the CH6 and CL2(4WD) accord (CF4 wagon) SiR in Japan.

    Specs remain largely similar to the H23A for North America, albeit differ in the introduction of VTEC mechanism and more power

    Specifications

    Compression ratio: 10.6:1
    Max output : 200 PS @ 6800 rpm
    Max torque : 220 Nm @ 5300 rpm
    Redline: 7200 rpm


    Espero que sirva para algo...

    Saludos

  • #2
    Registrado
    Apr 2008
    Ubicación
    Capital Federal, Buenos Aires, Argentina
    Posts
    1,249
    Esta bueno la verdad. En el Hondapedia hay informacion pero este tiene un par de detalles mas. Muy buen aporte

  • #3
    Registrado
    Aug 2007
    Ubicación
    boedo
    Posts
    2,811
    alguien sabe explicarme el tema de la comprecion... como se mide, en q afecta, etc....

    mi motor.... d16Z6

    Compression : 9.4:1
    graciassss---

    abrazo

  • #4
    Registrado
    Aug 2008
    Ubicación
    Miami, USA
    Posts
    1,859
    Quote Originalmente publicado por EL_NENE Ver post
    alguien sabe explicarme el tema de la comprecion... como se mide, en q afecta, etc....

    mi motor.... d16Z6



    graciassss---

    abrazo

    Aca tenes unos links que contestan todas tus preguntas sobre compresión.


    http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_d...C3%B3n_interna

    http://www.vwtrendsweb.com/tech/0303...ression_ratio/

    http://www.knology.net/~jediklc/D.htm

    http://www.c-speedracing.com/howto/c...t/comptest.php


    Perdón, pero es medio denso de explicar.
    http://foros.hondaclub.com.ar/image.php?type=sigpic&userid=17846&dateline=138136  8107

  • #5
    Registrado
    Jul 2008
    Ubicación
    C.A.B.A
    Posts
    2,325
    Quote Originalmente publicado por EL_NENE Ver post
    alguien sabe explicarme el tema de la comprecion... como se mide, en q afecta, etc....

    mi motor.... d16Z6



    graciassss---

    abrazo
    La potencia teórica de un motor de combustión interna viene dada
    por la siguiente fórmula:

    W = p.Vc.n.N.2 / 60.t

    donde: W es la potencia teórica del motor
    p la presión media efectiva
    Vc el volumen de cilindrada de 1 cilindro
    n el número de revoluciones para el que se
    desea calcular la potencia
    N el número de cilindros del motor
    t el número de tiempos del motor

    El 2 del numerador es por lo siguiente:
    Un motor de 2 tiempos entrega potencia en cada ciclo
    Un motor de 4 tiempos entrega potencia cada 2 ciclos

    El 60 del denominador aparece de convertir rpm a revoluciones por segundo

    simplificando => W = p.Vc.n.N / 30.t

    Para un motor de 4 tiempos queda:
    W = p.Vc.n.N/120 (A)

    Para un motor de 2 tiempos
    W = p.Vc.n.N/60 (B)

    De (A) y (B) se entiende por qué un motor de 2 tiempos entrega el doble
    de potencia que uno de 4 tiempos a igual presión media, volumen de cilindrada
    número de vueltas y número de cilindros. O lo que es lo mismo, el motor de
    2 tiempos entrega la misma potencia que uno de 4 tiempos a la mitad de rpm

    El volumen de cilindrada se calcula de la siguiente manera:
    Vc = 3,14.D2.C / 4 (D2 = D al cuadrado)
    donde D es el diámetro del cilindro
    y C la carrera.

    El tema en la fórmula teórica de potencia es calcular la presión
    media efectiva. Se mide con manómetro haciendo girar el motor a
    bajas revoluciones por medios externos (el motor de arranque por ejemplo)

    Pero una idéa de la presión media efectiva se puede obtener a través de la
    relación de compresión, que es a donde iba tu pregunta.

    La relación de compresión mide en forma de proporción matemática
    el siguiente cociente: Rc = V1 + V2 / V1
    donde V1 es el volumen que queda encerrado en la cámara de combustión
    cuando el pistón está en el PMS y V2 es el volumen del cilindro (cuando el pistón está en el PMI)

    Esto indica por ejemplo, para una relación de compresión de 9.4:1
    que el volumen de la cámara de combustión es 9,4 veces más chico
    que el volumen total del cilindro.
    volumen total = volumen de la cámara de combustión + volumen de cilindrada

    Indirectamente, a través de esto y suponiendo que la mezcla aire combustible
    se comporta como un gas ideal (en la realidad no es así) se puede decir
    que la presión cuando el pistón está en el PMS es 9.4 veces más grande que
    cuando el pistón está en el PMI.
    Esa presión (totalmente ideal) se puede aplicar en la fórnula de potencia

    Para motores de aspiración natural, la presión en el cilindro cuando el pistón
    está en PMI (terminada la carrera de admisión) es la presión atmosférica (1 Kg/cm2).
    Mediante la relación de compresión podemos inferir (muy teóricamente) que la presión media
    efectiva (para usar en la fórmula de potencia) es 9.4 atmósferas.
    Para motores con turbo la presión cuando terminó la carrera de admisión
    es superior a la atmosférica y viene dada por la presión que entregue el turbo.

    En conclusión y para ser práctico:
    mayor relación de compresión => mayor potencia
    mayor rpm => mayor potencia
    mayor volumen de cilindrada => mayor potencia
    mayor cantidad de cilindros => mayor potencia
    motores con turbo => mayor potencia

    motor de 4 tiempos entrega la mitad de potencia que uno de
    2 tiempos manteniendo iguales los factores anteriores

    Espero no haberte mareado demasiado. Me tocó estudiarlo hace muchos años
    para una materia que se llamaba Máquinas Térmicas.
    El cerebro combina con todo, usalo.

  • #6
    Registrado
    Aug 2008
    Ubicación
    Miami, USA
    Posts
    1,859
    rnaccarato ..... IDOLO!!!
    http://foros.hondaclub.com.ar/image.php?type=sigpic&userid=17846&dateline=138136  8107

  • #7
    Registrado
    Aug 2007
    Ubicación
    boedo
    Posts
    2,811
    MIL gracias por la explicacion,,, no me mareaste para nada--- muy claro,,,


    la verda gracias....

  • #8
    Registrado
    Jul 2008
    Ubicación
    Panamá, Panamá
    Posts
    20
    algo interesante tambien, que no viene tanto al caso es que los motores diesel tienen el doble e incluso mas de la relacion de compresion de un motor a gasolina, dado que el diesel explota por compresion, a diferencia de los motores a gasolina que, en el momento de mayor compresion en el cilindro, la bujia manda la chispa y explota la mezcla.

  • #9
    Registrado
    Nov 2010
    Ubicación
    El salvador
    Posts
    1
    me parece muy buena informacion..mi motor es un D15B2...si alguien tiene un manual de usuario o mecanoico le agradecería..

    saludos

  • #10
    Registrado
    Jul 2010
    Ubicación
    buenos aures
    Posts
    96
    Expectacular la explicacion y la dedicacion de nacca... gracias por compartir esos conocimientos

    ----------------------------------------------------

  • #11
    Registrado
    Apr 2010
    Ubicación
    Punta Alta
    Posts
    146
    que codigo tiene el motor del fit 1.4?

  • #12
    Registrado
    Feb 2009
    Ubicación
    santa fe
    Posts
    247
    IMPRESIONANTE "NACCA" Clarisimo !!!

  • #13
    Hola a todos, alguien sabe si el motor de CR-V 2009/10 es el mismo que este?
    K24A1 Found in: 2002-2006 Honda CR-V

  • #14
    Registrado
    Jul 2010
    Ubicación
    Buenos Aires, Argentina
    Posts
    59
    Que laburito!!!!

    clarisimo...

    Saludos!!!

    Powered By Honda...

  • #15
    Registrado
    Apr 2008
    Posts
    3,545
    Excelente!
    Muchas gracias!

  • #16
    Registrado
    Jun 2012
    Ubicación
    San Juan, Argentina
    Posts
    266
    Quote Originalmente publicado por nacca Ver post
    La potencia teórica de un motor de combustión interna viene dada
    por la siguiente fórmula:

    W = p.Vc.n.N.2 / 60.t

    donde: W es la potencia teórica del motor
    p la presión media efectiva
    Vc el volumen de cilindrada de 1 cilindro
    n el número de revoluciones para el que se
    desea calcular la potencia
    N el número de cilindros del motor
    t el número de tiempos del motor

    El 2 del numerador es por lo siguiente:
    Un motor de 2 tiempos entrega potencia en cada ciclo
    Un motor de 4 tiempos entrega potencia cada 2 ciclos

    El 60 del denominador aparece de convertir rpm a revoluciones por segundo

    simplificando => W = p.Vc.n.N / 30.t

    Para un motor de 4 tiempos queda:
    W = p.Vc.n.N/120 (A)

    Para un motor de 2 tiempos
    W = p.Vc.n.N/60 (B)

    De (A) y (B) se entiende por qué un motor de 2 tiempos entrega el doble
    de potencia que uno de 4 tiempos a igual presión media, volumen de cilindrada
    número de vueltas y número de cilindros. O lo que es lo mismo, el motor de
    2 tiempos entrega la misma potencia que uno de 4 tiempos a la mitad de rpm

    El volumen de cilindrada se calcula de la siguiente manera:
    Vc = 3,14.D2.C / 4 (D2 = D al cuadrado)
    donde D es el diámetro del cilindro
    y C la carrera.

    El tema en la fórmula teórica de potencia es calcular la presión
    media efectiva. Se mide con manómetro haciendo girar el motor a
    bajas revoluciones por medios externos (el motor de arranque por ejemplo)

    Pero una idéa de la presión media efectiva se puede obtener a través de la
    relación de compresión, que es a donde iba tu pregunta.

    La relación de compresión mide en forma de proporción matemática
    el siguiente cociente: Rc = V1 + V2 / V1
    donde V1 es el volumen que queda encerrado en la cámara de combustión
    cuando el pistón está en el PMS y V2 es el volumen del cilindro (cuando el pistón está en el PMI)

    Esto indica por ejemplo, para una relación de compresión de 9.4:1
    que el volumen de la cámara de combustión es 9,4 veces más chico
    que el volumen total del cilindro.
    volumen total = volumen de la cámara de combustión + volumen de cilindrada

    Indirectamente, a través de esto y suponiendo que la mezcla aire combustible
    se comporta como un gas ideal (en la realidad no es así) se puede decir
    que la presión cuando el pistón está en el PMS es 9.4 veces más grande que
    cuando el pistón está en el PMI.
    Esa presión (totalmente ideal) se puede aplicar en la fórnula de potencia

    Para motores de aspiración natural, la presión en el cilindro cuando el pistón
    está en PMI (terminada la carrera de admisión) es la presión atmosférica (1 Kg/cm2).
    Mediante la relación de compresión podemos inferir (muy teóricamente) que la presión media
    efectiva (para usar en la fórmula de potencia) es 9.4 atmósferas.
    Para motores con turbo la presión cuando terminó la carrera de admisión
    es superior a la atmosférica y viene dada por la presión que entregue el turbo.

    En conclusión y para ser práctico:
    mayor relación de compresión => mayor potencia
    mayor rpm => mayor potencia
    mayor volumen de cilindrada => mayor potencia
    mayor cantidad de cilindros => mayor potencia
    motores con turbo => mayor potencia

    motor de 4 tiempos entrega la mitad de potencia que uno de
    2 tiempos manteniendo iguales los factores anteriores

    Espero no haberte mareado demasiado. Me tocó estudiarlo hace muchos años
    para una materia que se llamaba Máquinas Térmicas.
    Hola Nacca....
    Una preguntita, a qué te dedicás? Qué estudiaste?
    Abrazo.
    Carlos Figueroa
    Antes: Honda Accord EX-R '96 AT
    Ahora: Honda Accord EX-L '06 2.4 L4 AT

  • + Responder

    Información de esta discusión

    Users Browsing this Thread

    Hay en este momento 1 usuarios viendo esta discusión. (0 miembros y 1 invitados)

       

    Discusiones similares

    1. Respuestas: 5
      Último post: 05-08-2008, 01:28 PM
    2. Consultas Rpm X Minuto Motores Honda
      por CARLOSAUGUSTO en el foro Mecanica y Performance
      Respuestas: 28
      Último post: 20-11-2007, 09:11 PM
    3. motores honda (todos)
      por diesca en el foro General
      Respuestas: 12
      Último post: 27-08-2007, 12:10 AM
    4. Galerias De Honda
      por turco en el foro Fotos y Videos Varios
      Respuestas: 14
      Último post: 05-07-2007, 08:20 PM
    5. Honda con 3 motores ganadores
      por NicoB16A2 en el foro General
      Respuestas: 2
      Último post: 07-06-2003, 06:09 PM

    Bookmarks

    Reglas del foro

    • Usted no puede iniciar nuevas discusiones
    • Usted no puede postear respuestas
    • Usted no puede enviar archivos adjuntos
    • Usted no puede editar sus posts