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  1. #21
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    Bueno, luego de unos días que no pude levantar la cabeza de tanto que tenía para hacer, continúo el post, disculpas por la tardanza.

    Tal como lo conté, en Noviembre de 2014 vendí el Focus EXE Ghía 2011 y compré el siguiente:

    Focus SE Plus Sedán 2.0 GDI 170 HP

    El Focus III comparte la plataforma que el Focus II pero cambia la caja de dirección y la caja de cambios entre otros componentes. Es una evolución notoria en cuanto a seguridad y asistencias al conductor con respecto al producto anterior. Este Focus III además del ABS, equipa hasta 6 airbags, el necesario ESP (control de estabilidad), control de Torque en curvas, asistente de frenado a partir de los 5° de pendiente, y para el caso del Titanium, luces de xenón adaptativas y pantalla de 8" con GPS y el sistema de estacionamiento asistido. Para el caso de la versión AT, se equipa con la caja denominada Powershift de seis relaciones con doble embrague. La dirección también es nueva, que explicaré más adelante.

    Para el caso del mío, viajé a buscarlo a Brenson, creo que en Caballito.



    Lo sacamos de la concesionaria y nos esperaban 1000 Km de viaje para llegar a casa. Primera impresión, la insonorización. Grata sorpresa, las puertas con doble burlete:





    Al cerrar el auto, el mundo exterior desaparece. En la ruta, la nueva dirección es más precisa que la del Focus II, y el Control de Crucero ahora permite variaciones de 1 Km/H tanto para subir como para bajar la velocidad (en el II saltaba de dos en dos Km/H). La suspensión continúa con Multilink atrás brindando la excelente tenida. El motor ahora tiene inyección directa y mayor compresión (12:1) por lo que la potencia sube a 170 HP.









    Puntos a favor:
    - Tenida en ruta, es una alfombra mágica. Es aún mejor que el Focus II con la nueva dirección. A velocidades de hasta 130 Km/H con climatizador encendido el consumo es de 5,5 Litros cada 100 Km.
    - Equipamiento de seguridad activa. 6 Airbags. ESP. ABS. Control de Torque en curvas. Xenón. Asistente de estacionamiento.
    - Frenado.
    - Insonorización.
    - Posición de manejo.
    - Motor con inyección directa. Mejores Prestaciones: 170 HP, 218 Km/H velocidad final que lo hacían el auto más veloz de ese momento.
    - Agregado de pantalla de 8" con multimedia y GPS. Iluminación interior con leds.




    Puntos en contra:
    - Escaso despeje. Auto muy bajo, quedando el gran silenciador expuesto a cunetas y cordones.
    - Potencia máxima a elevadas RPM´s. Para encontrar los 170 HP, había que llega a 5600 RPM por lo que era un régimen de uso normal, impracticable. En el uso urbano y tranquilo, no había grandes diferencias con el 2.0 de 145 HP anterior.
    - Elevado consumo urbano. 170 HP en una carrocería de 1450 kilos más los que iban arriba no lo hacían precisamente económico. Acelerar y frenar en cada semáforo, en cada esquina, moverse primero en los semáforos, significaba un consumo de 12 litros cada 100 Km. Si además se usaba el auto con pié pesado, este registro llegaba a 14 litrpos cada 100 Km.
    - Uso con Premium. Ford recomienda Premium, tanto por la relación de compresión como por el sistema de inyección directa.
    - Para el caso del sedán, el volumen del baúl bajó de 523 dm3 a 421 dm3. En la práctica, el baúl era "más petiso" que en el Focus II. Además la boca de carga era chica, es decir, se podían guardar cosas más grandes que el tamaño de la boca de carga. y de remate, no traía pantógrafo y en su lugar se instalaron dos brazos que invadían el espacio de carga. Baúl, ¡todo mal con vos!
    - Espacio trasero. Se achicó "ligeramente" el espacio para las piernas, ahora queda realmente justo el lugar para las piernas.
    - Rueda de auxilio temporal y de diferente medida. Las titulares tienen 215 de pisada, y esta nueva rueda de auxilio, es casi la mitad, además que se debe inflar a 60 libras. Para el caso de pinchar y usar el auxilio, no se puede pasar los 80 Km/H. Ojo que yo jamás pinché, pero no bajo de la cinta asfáltica ni que me paguen.

    Ojo con cunetas y con pasar fuerte los badenes, el auto es bajo y lo primero que sufre es el silenciador


    Baúl grande, pero más petiso


    Boca de carga chica.


    Ojo con estos precios, son de 2013:


    Problemas: Algunos Focus III tuvieron problemas con la cremallera de la dirección, se cambiaron a varios usuarios. En apariencia el problema era de regulación, ya que en algunos casos se ajustaron y no volvieron a tener inconvenientes. Tema aparte la caja AT Powershift, muchos han tenido problemas y Ford extendió la garantía a cinco años para esa caja. Después de ese período, a arremangarse.

    Yo no tuve ningún problema los 14 meses que lo usé y lo vendí para comprarme el Restyling. 3 años después, vino el SE Plus '18 que tengo ahora, que si les interesa también hago un review.

    Resumen: ¿El Focus III es mejor que el Focus II? Sí, a igualdad de motorización y equipamiento. Sólo el hecho de las asistencias a la seguridad activa y pasiva, marcan el diferencial en la decisión. Luego de este Focus III presentado en 2013, vinieron las actualizaciones del Restyling (2015) y este de 2018, pero eso es otro cantar.

    Espero no haberlos aburrido.

    Saludos.

  • #22
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    Excelente Marcelo!, hay diferencias del modelo que tenés ahora a este de arriba?, más allá de las estéticas (parrilla, luces).
    En los puntos en contra dejame sumarle la caja de 5ta, algo inexplicable en un C moderno.

  • #23
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    Felicitaciones por el auto.

    No es impracticable, tenes que pisar el acelerador y ya!

  • #24
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    A mil Km de ahí...
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    Quote Originalmente publicado por cokito Ver post
    No es impracticable, tenes que pisar el acelerador y ya!
    Nnnnnop. Fijate que a pesar que el 2014 -y posteriores- sólo tiene 5°, fijate que a 3600 RPM vas a 150Km/H. A 5650 RPM, como puse el cuadro arriba, llega a 218 Km/H según Auto al Día.



    Este era el Focus que tuve entre Febrero de 2014 y Julio de 2015, cuando salió a la venta el III Restyling. Ahora hago otro post con el 2015 y este 2018.

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