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  1. #61
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    Quote Originalmente publicado por Sr Mauro Ver post
    El que no la ve, no la ve.

    Claaaaaaro. Indiscutible.

    Yo además celebro ese resultado.

    ¿Por qué?

    Porque Jeep se tomo el laburo, que no debe haber sido sencillo, de hacer este nuevo Wrangler no sólo un off road de puta madre (cosa que no es novedad) sino además mejorar todos los aspectos on road.

    No hay test o review que no destaque eso del nuevo Wrangler. Casi que es lo que más destacan, asombrados!!

    Entonces... qué más deseable que un Wrangler frente a un Camry (que nadie niega es un cochazo), si ahora el Jeep me ofrece además un confort que los tester sitúan al nivel de una Pilot, o una Sorento.
    seria fantastic que tot fos com és manat i ningú no manés

  • #62
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    Estaba viendo la agenda de vehículos que vamos a probar durante los próximos dos meses en Autoblog y descubrí una cosa: el 80% serán SUVs. Grandes, chicas, compactas o de lujo. Pero siempre con el mismo formato: utilitarios deportivos con aspecto de camioneta, muchas de ellas con doble tracción, pero con planteos similares.

    Carrocerías con dos cajas (una para el motor, otra para el habitáculo y el baúl), techo alto, mayor despeje del suelo y una posición de manejo elevada. Eso: un diluvio de SUVs.

    Ya no se puede hablar de modas. Es una tendencia mundial que inundó a todos los mercados y obedece a diferentes factores. Facilitan la entrada y salida de personas de todas las edades, ofrecen una sensación de mayor seguridad y dominio en el tránsito y –característica que las destaca en la Argentina- están mejor predispuestas para encarar lomos de burro, cunetas, baches y otros accidentes gubernamentales.

    Los consumidores de SUVs no nacieron de un repollo. Son todos ex usuarios de sedanes, hatchbacks y rurales, que encontraron en este formato todas las virtudes ya mencionadas y algunas más: estética aventurera y opciones para todos los gustos.

    Ya todos los sabemos: la mayoría de las SUVs no tienen -ni por asomo- el comportamiento dinámico de un sedán, un hatchback o una rural de la misma potencia. ¿Pero quién necesita acelerar mejor o doblar más fuerte en un mundo anegado por cámaras con fotomultas?


    https://autoblog.com.ar/2018/05/11/e...og-honda-cr-v/

  • #63
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    Lógica conclusión de la observación de la realidad.

    No creo que "muchas" SUV sean 4x4, si en Argentina uno asume que el universo SUV B+C+D está escandalósamente dominado por la B, y este por las 4x2.

    Lo que es una prueba más de que lo que importa es el formato SUV, la doble tracción "si viene" es bienvenida pero no parece ser indispensable.
    seria fantastic que tot fos com és manat i ningú no manés

  • #64
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    Quote Originalmente publicado por marcelo7 Ver post
    Estaba viendo la agenda de vehículos que vamos a probar durante los próximos dos meses en Autoblog y descubrí una cosa: el 80% serán SUVs. Grandes, chicas, compactas o de lujo. Pero siempre con el mismo formato: utilitarios deportivos con aspecto de camioneta, muchas de ellas con doble tracción, pero con planteos similares.

    Carrocerías con dos cajas (una para el motor, otra para el habitáculo y el baúl), techo alto, mayor despeje del suelo y una posición de manejo elevada. Eso: un diluvio de SUVs.

    Ya no se puede hablar de modas. Es una tendencia mundial que inundó a todos los mercados y obedece a diferentes factores. Facilitan la entrada y salida de personas de todas las edades, ofrecen una sensación de mayor seguridad y dominio en el tránsito y –característica que las destaca en la Argentina- están mejor predispuestas para encarar lomos de burro, cunetas, baches y otros accidentes gubernamentales.

    Los consumidores de SUVs no nacieron de un repollo. Son todos ex usuarios de sedanes, hatchbacks y rurales, que encontraron en este formato todas las virtudes ya mencionadas y algunas más: estética aventurera y opciones para todos los gustos.

    Ya todos los sabemos: la mayoría de las SUVs no tienen -ni por asomo- el comportamiento dinámico de un sedán, un hatchback o una rural de la misma potencia. ¿Pero quién necesita acelerar mejor o doblar más fuerte en un mundo anegado por cámaras con fotomultas?


    https://autoblog.com.ar/2018/05/11/e...og-honda-cr-v/
    Además del comportamiento dinámico, los SUV penalizan en consumo. Con el crudo subiendo, quizás se frene un poco la moda.

  • #65
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    Quote Originalmente publicado por R G Ver post
    Además del comportamiento dinámico, los SUV penalizan en consumo. Con el crudo subiendo, quizás se frene un poco la moda.
    Lei en varios articulos ya que producto de esta moda, tendendia o preferencia,
    parece que los yankees se estan endeudando mas que antes para la compra
    de su vehiculo porque claramente un SUV o una pick up cuestan mas que un
    auto.

    Tambien hablan de que aparecieron planes de 84 meses, cosa que antes no
    se veia.

    O sea, si es por gastar menos, parece que no les hace mella mientras les den
    pedal para pagarlo.

  • #66
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    Quote Originalmente publicado por JackDaniel Ver post
    Lógica conclusión de la observación de la realidad.

    No creo que "muchas" SUV sean 4x4, si en Argentina uno asume que el universo SUV B+C+D está escandalósamente dominado por la B, y este por las 4x2.

    Lo que es una prueba más de que lo que importa es el formato SUV, la doble tracción "si viene" es bienvenida pero no parece ser indispensable.
    Existe quizá un 10-15% que solo comprarían doble tracción y que ni en pedo comprarían un SUV 4x2. Les parecería una ridiculez.

    Es como el Si y el EXS. Hay un 10-15% que comprarían un Si y que ni en pedo comprarían un EXS. Pero ni en pedo.

    La tracción integral es tan útil como tener 200 HP. Es un plus, pero para el 90% de la gente no es vital.

  • #67
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  • #68
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    encuesta que tiro nissan arg en twitter recien

    https://twitter.com/nissanoficial/st...151936513?s=21

    en cualquier momento dejan de traer el Sentra.

  • #69
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    Chemes, otro que prefiere un Allroad antes que un Q5. Vamos que no estoy tan solo!

    https://autoblog.com.ar/2018/06/29/c...fsi-quattro-2/

  • #70
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    Recién escuchaba a smock confirmando que por esto es muy probable que deje de venir el mondeo mexicano y si lo tendrían que traer de Europa no tendría mucho sentido por el precio.

    También confirmó que no se fabricará el focus 4 en argentina y seguiremos con el focus 3.
    A lo mejor en 2020 llegaría el focus 4 de China.


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  • #71
    Quote Originalmente publicado por MarCar Ver post
    Chemes, otro que prefiere un Allroad antes que un Q5. Vamos que no estoy tan solo!

    https://autoblog.com.ar/2018/06/29/c...fsi-quattro-2/
    Pero que linda que es, y más en ese color y con esas llantas. PORNO PURO.

    Una lastima los detalles que critica la nota, pagar eso para tener ruidos eólicos a 130 o que en ciudad no sea confortable me la bajan mal. PERO DE VUELTA QUE LINDA QUE ES....

  • #72
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    Da para un thread aparte pero Ford deja los sedanes y Genesis es la marca más valorada en Estados Unidos.





    Honda?
    Under Industry average...........
    La adversidad es el estado en el que el hombre se conoce más fácilmente a sí mismo, especialmente estando libre de admiradores.


  • #73
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    Mas valorada pero ni figura en el top 20 de USA.
    Encima...
    "Sin embargo, 2017 pasará a la historia como el año en que el Toyota Camry y el Honda Accord fueron superados en ventas por tres crossovers compactos en la categoría de vehículos de pasajeros, aunque nunca podrán alcanzar a la pick up Ford F-150, que sumará un año más como el vehículo más vendido en general."

    http://autoproyecto.com/2017/12/top-...-vendidos.html

  • #74
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    Tras años de pérdidas, Ford estudia salir de su negocio en Sudamérica

    Ford Motor Co. está evaluando una salida del mercado sudamericano y está tanteando el interés de Fiat Chrysler Automobiles NV y Volkswagen AG para su negocio en pérdidas en la región, según personas familiarizadas con el asunto.

    El fabricante de automóviles se aproximó a varios competidores mientras consideraba sus opciones para la unidad, dijeron las personas, que pidieron que no se revelara su identidad porque las conversaciones eran privadas. Ford, con sede en Dearborn, Michigan, no registró ganancias antes de impuestos en Sudamérica desde 2012 y perdió US$4.200 millones en el mercado desde entonces.

    La automotriz calificó las informaciones de Bloomberg de inexactas. “Ford no está considerando una salida de América del Sur”, dijo el portavoz de la empresa Brad Carroll en una declaración por correo electrónico. Un portavoz de Fiat Chrysler inicialmente rehusó hacer comentarios y, después de que Bloomberg publicara la noticia, dijo que la compañía no había tenido conversaciones con Ford respecto a América Latina. Un portavoz de VW rehusó comentar.

    El máximo responsable de la compañía, Jim Hackett, está dispuesto a considerar una serie de opciones para salir del negocio o al menos poner fin a un período prolongado de pérdidas, dijeron las personas familiarizadas con el asunto. La puesta en venta de la operación de América del Sur, que registró unas ventas de US$5.800 millones el año pasado, coincide con una reestructuración mundial que la compañía dijo que podría tardar hasta cinco años y tendría un coste de hasta US$11.000 millones. Ford está gastando miles de millones en el desarrollo de automóviles eléctricos y autonómos, y Hackett decidió que ya no puede permitirse invertir en Sudamérica con pocas esperanzas de una rentabilidad decente, dijo una de las personas.

    Llegar a un acuerdo de venta podría ser difícil ya que otros fabricantes de automóviles se muestran cautelosos a aumentar su exposición en un mercado con inestabilidad monetaria y riesgo político, dijo una de las personas. La rentabilidad en América del Sur fue un tema que se abordó en la conferencia telefónica de la semana pasada, en la que Ford anunció ganancias decepcionantes y redujo su pronóstico para el año. “Nuestro negocio en América del Sur carece de una posición competitiva o pilares de ganancias fuertes”, dijo Bob Shanks, director financiero de la automotriz, a los analistas la semana pasada. “No hemos obtenido un rendimiento adecuado a la inversión en el ciclo económico más reciente, que abarca desde 2004 hasta el presente. Por estas razones, estamos avanzando en un rediseño significativo de nuestro modelo de negocios centrado en dónde jugar y cómo ganar“.

    Ford lleva vendiendo automóviles en Sudamérica más de un siglo. La automotriz opera principalmente en Brasil, Argentina y Venezuela, y su camioneta Ranger es uno de sus productos más vendidos. El fabricante de automóviles tiene ocho plantas de fabricación y emplea a 13.657 trabajadores en América del Sur, según su informe de sostenibilidad 2017-18.

  • #75
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    Se viene Autolatina Reloaded.

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    La adversidad es el estado en el que el hombre se conoce más fácilmente a sí mismo, especialmente estando libre de admiradores.


  • #76
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    Quote Originalmente publicado por vazcometal Ver post
    Se viene Autolatina Reloaded.

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    Y porque no SEVEL too

  • #77
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    Porque Ford fue parte de Autolatina
    Quote Originalmente publicado por ALFIT Ver post
    Y porque no SEVEL too
    Pero puede ser cualquier cosa.

    Por esto no hay Focus IV ni novedades de nieva Ranger....

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  • #78
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    en cualquier momento sale el restyling del Taunus

  • #79
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    Quote Originalmente publicado por vazcometal Ver post
    Porque Ford fue parte de AutolatinaPero puede ser cualquier cosa.

    Por esto no hay Focus IV ni novedades de nieva Ranger....

    Enviado desde mi SM-G920I mediante Tapatalk
    primera parte, habla del Focus 2019 Argento...



    O sea, Focus III MY2019, sigue el actual con leves cambios en equipamiento.
    Cambios en pantallita, camarita y park assist para el SE plus. nada relevante.

  • #80
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    Todavia hay gente que se fuma el humo.



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