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    El año en el que Mercedes-Benz hizo historia con un 280 E en el rally más duro del...



    El 28 de septiembre de 1977, en el Londres-Sydney, conocido como el rally más duro del mundo triunfaron dos Mercedes-Benz. Andrew Cowan y su equipo ocuparon el primer lugar conduciendo un Mercedes-Benz 280 E (W 123) y Anthony Fowkes y su equipo llegaron en segundo lugar, también en un 280 E.

    Más de 30.000 kilómetros en tres continentes durante 30 días y 30 noches, y tres cruces marítimos incluidos en la agenda marcaron el comienzo de una era de éxitos para Mercedes, a nivel competitivo y en cuanto a seguridad. Y se cumplen 40 años de esto.

    De Ópera a Ópera

    Para la Serie 123, el rally fue una prueba convincente tanto de la resistencia deportiva de los coches como del rendimiento y su comodidad y fiabilidad. La Serie 123 fue lanzada en 1976 y se mantuvo en producción hasta principios de 1986. Estaba disponible como una berlina (W 123), un coupé (C 123) y un Estate (S 123), y también como base para carrocerías especiales.
    1969 Anuncio en un periódico de la victoria de Hillman Hunter en 1969. Foto:

    El primer rally Londres-Sydney se celebró en 1968, y la ruta cubriría nada menos que 11 países y 11.200 kilómetros. Andrew Cowan se hizo con la victoria en su Hillamn Hunter, llevándose las 10.000 libras de premio, pero en la segunda convocatoria en 1977, el protagonista sería Mercedes-Benz.

    El inicio del rally hace cuatro décadas fue la apertura a un evento de proporciones bíblicas: 69 coches partieron del Covent Garden Opera House en Londres el 14 de agosto de 1977 para competir en el rally más duro del mundo: más de 30.000 kilómetros en tres continentes en 30 días y noches, y tres cruces marítimos también en la agenda.

    La línea de meta, en la Ópera de Sydney en todo su esplendor arquitectónico. Sería calificado también como "el rally de coches más largo de la historia".
    Serie E Foto: Wikipedia/Valder137.

    Había seis coches Serie E en total al principio, bajo la supervisión de Erich Waxenberger, y cuatro de ellos lograron los primeros diez lugares en la meta. Los coches eran básicamente los modelos estándar del salón que habían sido adaptados con ruedas especiales y modificaciones del chasis. Además, a lo largo de la ruta, también se desplegó una serie de vehículos de apoyo (W 123 y Unimog) a lo largo del camino.

    Andrew Cowan y Tony Fowkes y sus equipos se hicieron con la victoria, ambos conduciendo Mercedes-Benz 280 E (W 123). Dos más de los vehículos de la gama Mercedes-Benz estaban entre los diez primeros. Alfred Kling y su equipo lograron el sexto lugar con su Mercedes-Benz 280 E y el equipo de Herbert Kleint llegó en octavo lugar en un vehículo similar.

    Una preparación meticulosa
    cowan El británico Andrew Cowan con el 280 E W123, con número 33, que le hizo ganar la edición de 1977 del rally Londres-Sydney.

    Los seis equipos que participaron en el rally con Mercedes-Benz 280 E no fueron registrados oficialmente como equipos de trabajo, pero recibieron un apoyo sustancial de los fabricantes bajo la dirección del ingeniero Waxenberger.

    Las berlinas estaban equipadas con llantas de 15 pulgadas, además de una nueva suspensión para elevar la distancia al suelo de los vehículos en 35 milímetros.

    En lugar de la caja de cambios estándar, los coches del rally fueron equipados con la caja de cambios manual de cuatro velocidades del motor V8 usado en la Clase S (W116) de la época. Con el fin de facilitar el servicio y el suministro de piezas de repuesto, los equipos británicos condujeron vehículos con volante a la izquierda.

    Tony Fowkes describió su equipo personal en una entrevista con la revista India Today en septiembre de 1977: junto con repuestos para el automóvil, iba equipado con otros artículos esenciales como medicamentos contra la malaria, repelente de insectos, tabletas de purificación de agua y papel higiénico. Era un largo camino.



    Para la marca de Stuttgart, el éxito en el rally Londres-Sydney marcó el comienzo de una era llena de éxitos en las carreras, entre los que destacan victorias con varios SLC Coupés C107 en América del Sur y África de 1978 a 1980.

    El automóvil ganador original de 1977 está en exhibición permanente en el Museo Mercedes-Benz en Stuttgart. Es parte de 'Legend Room 7: Silver Arrows - Races and Records'.

    link
    https://www.motorpasion.com/mercedes...duro-del-mundo
    canqui57

  • #2
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    Hubo un rally llamado vuelta a america del sur o algo así creo que en 1978, yo vivía en Comodoro y tengo grabada la imagen en mi retina de un Mercedes algo mas moderno que ese con Cowan de piloto en el ACA de calle Alvear, en esa época solía dibujar autos de carrera y debo haber dibujado varios de esos.

    Here is

    Editado por penta en 29-09-2017 a las 07:56 PM

  • #3
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    Que fotos hermosas!

    Belleza la coupe, dentro de las 10 mas lindas de la historia del automovil (a mi criterio)

    Abz
    Fiat 500x 1.4T 4x2 y varios mas...

  • #4
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    Vi la nota y me emocione ja!

    Que lindos son los 123!!!

    Nunca creo que me anime a vender el mio.

  • #5
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    Quote Originalmente publicado por penta Ver post
    Hubo un rally llamado vuelta a america del sur o algo así creo que en 1978, yo vivía en Comodoro y tengo grabada la imagen en mi retina de un Mercedes algo mas moderno que ese con Cowan de piloto en el ACA de calle Alvear, en esa época solía dibujar autos de carrera y debo haber dibujado varios de esos.

    Here is

    Rally Codasur...

  • #6
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    Ewy Rosqvist y Ursula Wirth
    Un golpe al corazón del macho argentino

    Recordar viejas carreras de antología, en donde autos de calle (en apariencia) libraban emocionantes carreras que eran seguidas por enormes cantidades de fanáticos, que seguían las diferentes alternativas que daba la carrera, a través de la radio, único medio rápido y posible de transmisión de noticias en aquella época, en donde Internet aún y por desgracia, no existía todavía ni en la mente del visionario más afiebrado que se pudiera conocer, es un ejercicio que nos damos aquellos que, aún siendo muy niños, pudimos vivirlas..
    Pero hagamos un poco de historia y recordar que al Automóvil Club Argentino (A.C.A) se le ocurrió realizar en 1957, año santo en el que nací, una carrera tipo Gran Premio que recorriera una buena parte de la geografía de nuestro país y a bordo de nuestros criollos TC y también para autos de Turismo Standard, es decir autos de calle, con una preparación muy limitada.
    Esto fue así hasta el año 1960, en que se dividió la carrera y cada categoría tuvo su Gran Premio por separado.
    Y volviendo a nuestra anécdota, me referiré a un Gran Premio muy especial para mí, el iniciado en Pilar (provincia de Bs.As) un 25 de octubre de 1962, tres días después que cumpliera cinco añitos y fue el mejor regalo de cumpleaños que me pudiera dar mi viejo.
    Era un recorrido enorme de 4.438 km que pasaba por el centro y el norte de nuestro país, dividido en seis etapas, entre esas etapas estaba la de Pilar-Córdoba pasaba a unas cuadras de mi casa, en el Km 0 de la ruta nacional 19 que nace de la nacional 11.
    El equipo Mercedes Benz, había venido por primera vez a correr a la Argentina en 1961, con su modelo 220 SEb y tripulados por Walter Schock, a la postre el ganador, Eberhard Mahle (2º), Hans Herrmann y nuestro representante, Carlos “Charlie” Menditeguy.
    Mientras tanto, una piloto nórdica, la sueca llamada Ewy Rosqvist se venían destacando en carreras de Rally (fue tres veces Campeona Europea de Damas, entre los años 1954 y 1965) a bordo de autos Saab, modelo P444 y PV 544.

    Sus antecedentes deportivos llamaron tanto la atención entre la gente de Mercedes Benz, que al poco tiempo ya la habían invitado a probar un auto y luego de comprobar sus aptitudes la integraron a su equipo y la hicieron debutar en el Rally de los Tulipanes (Tulip Rally).

    Poco después le informaron que participaría en un Gran Premio Internacional de Turismo por rutas Argentinas, la gente de Stuttgart, anotó sendos Modelos 300 SE (de tres litros y más potentes) para Eugen Böhringer y Menditeguy más dos modelos 220 SE, uno tripulado por Peter Khunne y el otro por una pareja de…suecas originarias de la lejana Estocolmo, la ya mencionada Ewy Rosqvist, de 32 años y su copiloto Ursula Wirth, de 29 años.

    A poco de arribar al país fueron la nota curiosa de la carrera, la prensa y el público pensaban que su participación era una mera cuestión de marketing de la empresa alemana, cuyo Presidente Honorario era nuestro gran Juan Manuel Fangio y compartía la Dirección del equipo para esta carrera, con su ex-compañero en su época de piloto de Fórmula 1 en Mercedes Benz, el alemán Karl Kling .

    Una vez que llegaron al país, se dedicaron a recorrer los caminos por donde transitaría la carrera, para confeccionar la hoja de ruta durante un día y descansando el siguiente, tuvieron un solo problema , cuando atropellaron a unas ovejas, pero tanto ellas como el auto, no sufrieron mayores inconvenientes.

    Y finalmente luego de muchos preparativos, llegó la noche tan ansiada de la largada, Fangio les dió las siguientes instrucciones a las suecas:…”manejen como siempre, vayan tranquilas y dejen que sus rivales se vayan eliminando entre ellos ya que la carrera es muy larga, solo piensen en el auto y en el camino”, luego un total de 287 competidores, divididos por cilindrada en siete clases, partieron en enlace desde una rampa instalada frente al A.C.A hacia la ciudad de Pilar, para hacerlo desde allí en forma efectiva rumbo a la ciudad de Villa Carlos Paz, en Córdoba.

    El equipo Mercedes tenía como rivales a los Volvo 122S, de 1.800 cc, teniendo entre sus pilotos a Gunnar Anderson (ganador en 1960) y a los experimentados argentinos Rodolfo “Rolo” de Alzaga, Roberto “Bitito” Mieres y Atilio Viale del Carril , quienes en condiciones normales, no podían aspirar a la victoria frente al vigoroso equipo teutón. Lo mismo sucedía con los cuatro potentes Pontiac Catalina, de 400 HP, tripulados por Jorge Cupeiro, Reynal, Alvaro y Shelton, autos que eran muy difíciles de conducir.

    Menditeguy aventajaba a su compañero Böhringer por más de dos minutos, siendo perseguidos por los Volvo 122 S, mientras que las “suecas” haciéndole caso a Fangio se mantenían en el lote puntero muy tranquilas y viendo como ya gran cantidad de rivales quedaban tirados en la banquina por todo tipo de abandonos.

    Al pasar por Berrotarán (Córdoba) Böhringer cruza un vado cubierto de agua y la misma penetra en gran cantidad por la toma de aire de los inyectores y debe forzozamente abandonar, a Menditeguy que viene atrás le sucede lo mismo, pero su acompañante saca las bujías y tras 25 minutos de demora pueden continuar en carrera.

    Mientras tanto los Volvo de Andersson y Viale del Carril pasan al frente, seguidos muy de cerca por las “suecas” que ya a los pocos kilómetros estaban al frente de la clasificación.

    Arribando a Villa Carlos Paz, Carlos Menditeguy que venía como un poseído recuperando terreno, logra superar a las “suecas” sobre la misma línea de llegada, pero las “suecas” le ganan por… un solo segundo, luego sucede lo inesperado, Menditeguy protesta por el tiempo que le han adjudicado ya que asegura que les sacó a las “suecas” 300 metros y eso es de por lo menos una diferencia de 5 segundos, luego saluda a la multitud y se pone a firmar autógrafos, mientras tanto se le acerca Fangio, preocupado y le pide que se apure ya que tiene solo 10 minutos para llegar al parque cerrado.

    Menditeguy llega demorado al parque cerrado y entrega el auto con 1 minuto y 10 segundos de retraso, por lo que queda automáticamente…descalificado.

    Luego Carlos “Charlie” Menditeguy explicó que un alemán lo había demorado en la puerta de ingreso al parque cerrado, aunque la verdad nunca se sabrá, lo cierto es que finalmente Menditeguy agarró un bolso con sus cosas, se subió a un taxi para ir al aeropuerto de Córdoba y desde allí regresar a Buenos Aires.

    Mientras tanto las “suecas” están primeras en la clasificación general y ahora deben defender el prestigio de la marca de la estrella, ya que el único compañero que les queda, Khunne está muy retrasado.

    La segunda etapa iría hacia San Juan y parten las “suecas” perseguidas por los tres Volvos 122 S y por su compañero Khunne.

    A poco de largar, las “suecas” se afirman en la vanguardia, con un manejo seguro, parejo y regular, ayudadas por su auto que funcionaba a la perfección, mientras tanto desde un poco más atrás, se va generando una tragedia, cuando Khunne yendo a 190 km/h en una recta de San Luis embiste unas ovejas que se le han cruzado en el camino y comienza un terrible vuelco que finaliza con el piloto despedido al romperse los anclajes de su cinturón de seguridad, muriendo en el acto, mientras que su navegante, Manfred Sheik , con el cinturón intacto sobrevive al accidente.

    Al arribar al final de la segunda etapa, las “suecas” se enteran de la terrible tragedia que ha sufrido su compañero y deciden abandonar en señal de duelo, pero Fangio las convence que el mejor homenaje que le pueden hacer a su compañero desaparecido es continuar en la difícil carrera.

    Y es así que las “suecas” continúan en carrera y cada vez afirmándose más en la vanguardia de la competencia, tal es así que ganan las etapas de Tucumán, Catamarca, Córdoba y la última en Arrecifes.

    El público y la prensa reunidos al final de cada etapa, se sorprenden al verlas bien vestidas, limpias, sin tierra del camino y con los labios pintados, sobre todo las mujeres que veían así como dos mujeres dejaban atrás a los hombres en un país de por sí muy machista, como era la Argentina en ese entonces.

    Al final y luego de triunfar en las seis etapas que comprendía el Gran Premio, ganan la clasificación general por tres horas y ocho minutos de ventaja sobre el segundo, que fue Boris Garafulic con un Volvo y también ganan su categoría sobre Marcelo Borchardt, con un Jaguar 3.800 cc, con 12 horas de ventaja, toda una hazaña para la época y para nuestro automovilismo.

    Al llegar a Buenos Aires recibieron numerosos agasajos, lo mismo que al regresar a Europa, en Estocolmo, Suecia, fueron recibidas por el Príncipe Bertil y la Princesa Lilian.

    Ese Gran Premio de Turismo Standard quedó marcado a fuego y marcó un hito dentro de nuestro automovilismo, para todos los aficionados al automovilismo, desde entonces y para siempre, serán recordadas como “las suecas”.





    La vida es eso que pasa mientras estamos ocupados haciendo otros planes

  • #7
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    Quote Originalmente publicado por Red Line Ver post
    Rally Codasur...
    Me puse a googlear porque me habia quedado la duda pero se llamo Vuelta a la America del Sur.


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