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    Mercedes Benz 380 SEC C126 1985

    Bueno ya que surgió también el tema por otros lados y había algunos con dudas, desarrollo un poco en esta review. (aprovechando que por décimo cuarta vez se corto la luz en la fábrica y solo puedo producir palabras y no piezas)


    Al que no le interese, siempre es bienvenido de prepararse un mate y leer alguna cosa de mayor relevancia.


    Vehículo:

    Marca: Mercedes Benz
    Modelo: 380 SEC
    Versión: ----
    Año: 1985
    Motor: V8 3800 cc , 204hp
    Transmision: AT de 4 marchas (convertidor de par, 4 directa sin overdrive)
    Km a la fecha: Cerca de los 200.000


    Ficha técnica:

    Producción: Septiembre de 1980 a Septiembre de 1985.
    Nº de ejemplares construidos: 11.267
    Motor: M116, 8 cilindros en V.
    Diámetro/Carrera: 88x78,9 mm.
    Cilindrada: 3.839 cc.
    Relación de compresión: 9,4:1.
    Alimentación: Inyección mecánica Bosch.
    Potencia: 204 CV DIN a 5.250 rpm.
    Par Máximo: 32 mkg a 3.250 rpm.
    Transmisión: Cambio automático standard de 4 velocidades: 1ª-3,68:1, 2ª-2,41:1, 3ª-1,44:1, 4ª-1,00:1, MA-5,48:1.
    Grupo cónico: 3,27:1.
    Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes multiples y diagonales, amortiguadores y estabilizadora. Opcionalmente control autonivelante hidroneumático.
    Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas. Diámetro de giro 11,53 m.
    Frenos: Circuito hidráulico doble servoasistido. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. Opcionalmente ABS.
    Neumáticos: 205/70 VR 14.
    Dimensiones: Largo 4,910 m., Ancho 1,828 m., Alto 1,406 m. Batalla 2,850 m., Peso 1.585 Kgr.
    Velocidad Máxima: 210 Km/h.
    Aceleración: 9,8 Seg. 0/100 Km/h.
    Consumo: 10,8 litros/100 Km.
    Tanque de combustible: 90 litros.


    Descripción general:

    Es un vehículo de 31 años sobre sus espaldas por lo que el diseño y los desgastes tienen un fuerte componente temporal.

    Aún así, debemos recordar que en su tiempo era el mejor vehículo que producía Mercedes Benz para circular en carretera. No hay rincón donde no se perciba el esmero y el tiempo que se tomo Bruno Sacco en dejar andando la linea de producción.

    Es una cupe diseñada para 4 pasajeros de proporciones considerables. Si bien las plazas traseras tienen un ingreso bastante mas complicado que las delanteras, una vez sentado no hay nada de que preocuparse. NO pueden viajar 5 ocupantes. Las plazas traseras están diseñadas como butacas independientes con cinturones inerciales y apoyacabezas (estos últimos, opcionales de la época)
    En las plazas delanteras, el acceso es impecable, la puerta abre prácticamente a 90º, y las butacas tienen excelente comodidad. Una vez cerrada la puerta el cinturón de seguridad se acerca al conductor por medio de un brazo eléctrico para no tener que estirarse (bastante) para buscarlo.

    El baúl tiene proporciones descomunales. En este caso cuenta con una heladera original de fábrica que ocupa prácticamente 1/3 del baúl, pero así todo queda espacio suficiente para llenarlo de cosas y salir de viaje.


    Diseño:

    No quiero, ni tengo los conocimientos para ponerme a ahondar en algo tan personal y subjetivo. Si cabe mencionar que el trabajo de Bruno Sacco sobre la carrocería en el túnel de viento, y de la estructura deformable en los primeros albores del diseño computalizado hacen de esta cupe algo interesante de mirar.

    La falta de parante B y el diseño del parante C la hacen confundir muchas veces con una descapotable con Hardtop.








    Motor:

    Es el mas chico de la gama. El baby V8 3.8 de Mercedes benz. Pero para la ocasión se vio fuertemente modificado frente a los 3.8 que se venían utilizando hasta el momento. Nueva inyección Bosch y nuevos materiales en tapas y block lograron bajar el consumo del motor anterior.
    La curva de torque, o podría decir la meseta de torque, se da a muy bajas vueltas. Si bien es cierto que el torque máximo se da a las 3.250 rpm, desde muy abajo se disponen de cerca de 30. Realmente la sensación es tipicamente V8. Pueden tener poca o mucha potencia, o poco y mucho torque, pero lo que lo tienen, lo tienen siempre disponible.
    Después de 200.000 km sin abrir se puede notar lo silencioso que es y lo suave que resulta.
    Recordemos que estos V8 funcionan a bastantes bajas vueltas. Viajando no se superan las 3000 rpm con mucha frecuencia (si se quiere ir de forma legal) A 3500 rpm se circula a aproximadamente 180km/h. (recordemos, la caja no tiene overdrive y la 4 es directa)
    No es un motor que desparrame potencia, pero lo que tiene lo tiene bien puesto y no presenta problemas después de esta cantidad de años y km.
    El único vicio reconocido de los V8 de esta época (recordemos que había 3.8 4.2 5.0 y 5.6) son los retenes de válvulas que si no tuvieron un uso constante, se resecan y produce un consumo de aceite por la admisión o el escape. El repuesto vale centavos, pero la mano de obra de hacerlo sin sacar las tapas es cara y para gente con paciencia. De todos modos si estuvo mucho tiempo parado, es probable que con la vuelta al ruedo se solucione el problema y no consuma mas de lo normal.





    Transmisión:

    Típica caja de convertidor de par. No vino ninguna manual en toda la gama de las SEC. Son duras, son difíciles de romper, y si andan bien, van a seguir andando bien. (salvo salvajada mediante)
    No comparemos por favor con una caja DSG moderna. Es una caja perfecta para sus años y para mover este vehículo. En ruta no hay que volverse loco, simplemente se pisa el pedal y rebaja a 3ra para entregar toda la potencia y torque y hacer sobre pasos con total tranquilidad. Claro, hay que tenerle el timing al pedal porque el rebaje no es inmediato.
    Es suave, sin tirones, y se banca el torque sin problemas. En ripio quedas patinando en todas las salidas si así lo deseas. Si no, es suave y progresiva.



    Equipamiento:

    En vehículos de estos años casi con decir que tiene motor es suficiente. Pero estamos hablando de Mercedes Benz y en una época donde casi todo era opcional. Es difícil, realmente difícil encontrar dos vehículos igual de equipados.
    Lo estándar, freno a disco en las cuatro ruedas. Hidráulica, cinturones inerciales, regulación de altura de luces, antena de radio eléctrica, brazo de cinturones eléctrico, cierre centralizado (con baúl y tapa de combustible), luz de cortesía en los parasoles, 4 levanta vidrios y no se si mucho mas.
    Esta unidad ademas cuenta con ABS, Airbag Conductor, cinturones con pretensores, lava faros delanteros, heladera en el baul, tapizado de cuero color marrón chocolate (no simil como otros Benz de la época) techo eléctrico, espejo del acompañante eléctrico (conductor manual), asientos eléctricos con memorias y con regulaciones neumáticas lumbares, apoya brazos delantero, control crucero, climatizador automático, doble bocina, comando de luz trasero en consola central y apoya cabezas traseros.

    Recordemos que esta es una unidad pre restiling. Luego se modificaron faldones laterales y paragolpes, y se incorporaron llantas de 15". Estas son las famosas "barrocas" de 14".





    Calidad:

    A pesar de ser el motor mas chico de la gama, las calidades no se veían afectadas según la motorización. Y el nivel de adicionales de la época está muy bien elegido. Tanto el cuero interior, como la consola central tienen un nivel de terminaciones admirable. Si bien no tiene como en los Mercedes de antaño un desarrollo en madera descomunal, la raíz de nogal es real y está soportada por madera en serio detrás.
    Las puertas tienen alfombra en la parte inferior, el volante esta forrado en cuero al igual que la palanca de cambios. Todo el torpedo central es soft y muy agradable al tacto. El ensamblado y el alfombrado es impecable. No hay rebabas, ni holguras en ningún sector. No se percibe fácilmente el paso del tiempo desde adentro. Desde el cierre de las puertas, la apertura de los parasoles, o las bisagras de la guantera, todo parece haberse diseñado por sobre las necesidades.






    Habitabilidad:

    Pensar en un coche de estas proporciones evidentemente nos aleja de la idea de incomodidad. Aún siendo una cupe, como mencione, las plazas traseras no tienen objeción alguna. El techo es alto y aún viajando un gigante adelante no nos va a faltar espacio para las piernas. Eso sí, son envolventes y no se prestan al desparramo. Vas cómodo y agarrado como perro en celo. Adelante no hay quien pueda llenar tanto espacio. El ancho es importante y aún siendo cupe al acompañante si estás corto de visión no lo vez. Donde uno confirma la percepción es en el apoyabrazos. Cada uno puede poner el codo cómodamente y aún así entra un iPhone 7 plus en el medio sin que nada te toque.
    Las regulaciones de los asientos son muchas y variadas. El volante no tiene movimiento alguno, pero nunca molesta.



    En movimiento:

    Bueno quizás quien no esté habituado a estos vehículos y lo conduzca por primera vez termine realmente sorprendido. Puede tener un estilo arcaico, y unas dimensiones considerables, pero a la hora de ponerlo en movimiento simplemente es un vehículo absolutamente actual. El voladizo delantero es mínimo, casi nulo. La dirección es muy precisa y el conjunto mecánico resuelve sin problemas mover los 1600 kg. En ciudad no es ágil para salir de parado. Se le encuentra el yeite al acelerador y se mueve perfectamente, pero nunca de forma ágil. Con esto no quiero decir que es un vehículo lento, en lo mas mínimo. Por lo general utilizando el auto día a día jamas quedas atrás en el tráfico.
    Pero está claro que para salir de un semáforo y dejar a todos atrás hay que tener la decisión de hacerlo. Si no, simplemente acompañas al trafico sin problemas.
    En ruta la sensación es mas bien otra. Se viaja rápido y cómodo. Puede asustar su poca cantidad de marchas, pero para hacer sobre pasos y viajar a velocidades ilegales pero no tanto, sobra mecánica por todos lados. No es un coche para viajar a 200km/h durante horas en nuestro país (por los sobre pasos y sorpresas ajenas en ruta) ya que estás yendo bastante al límite. A unos 170km/h se va con mucha tranquilidad (menos de 3500 rpm) y con muchísimo resto para sobre pasos y sorpresas.

    Quienes no manejaron nunca este tipo de vehículos quizás les cueste entender, pero es un coche para tener la decisión de manejar. Tanto en ruta como en ciudad, el coche responde, y anda muy bien y rápido, pero lo hace solo si tenes la intención. Si no te lleva a ir relajado y despreocupado todo el camino.





    Suspensión/frenos:

    El compromiso que pone Mercedes Benz en desarrollar y construir esquemas de suspensión es simplemente inigualable. El auto no es liviano pero simplemente se comporta como si fuese una alfombra mágica. En ciudad no hay forma de encontrar bache, cuneta o pozo que nos provoque malestar. No toca en ningún lado (voladizo delantero 0) y absorbe cuanta cosa pasa por debajo.
    En ruta hay que saber acomodar el auto. Apoyarlo y doblar. Dobla más de lo que uno cree, siempre.
    Haciendo la ruta de los 7 lagos podes tomar dimensiones (y olvidar sus dimensiones) del desarrollo que tiene encima. La cola no se mueve aún varios km/h por encima de lo recomendado. Los frenos no se cansan en ninguna bajada aún teniendo caja automática. El coche se acomoda de un lado a otro de forma predecible y contundente. No es un vehículo pensado para correr un rally ni para caminos de montaña trabados. Pero nunca te deja pagando. Sigue frenando y doblando más que la mayoría de vehículos que vamos a ver en el camino.




    Consumo:

    Basta de downsizing por favor. Guárdense los turbo para el golf y el Civic X. Gasten nafta que en unos años vamos a usar monopatines eléctricos.

    Ciudad: 16.5L/18L cada 100 km. Obviamente es donde más variaciones podemos obtener.

    Ruta:

    100Km/h______9.5 L/100km
    120km/h_____ 10.3 L/100km
    160km/h_____ 11.5 L/100km

    En los 4.000 km de viaje, gaste un promedio de 11.8 L/100km a velocidades bastante mas que las permitidas.


    Problemas:

    Después de 200.000 km y 31 años paso a comentar fallas típicas así como las particularidades de ésta unidad.

    . Cuenta kilómetros. Es difícil encontrar uno andando hoy en día y que lo siga haciendo por mucho tiempo. El sistema anda a la perfección, lo que falla es la ruedita, el engranaje que va conectado al eje de los números. Se desgasta. Vale 20 centavos, pero hay que desarmar el tablero.
    . Nivel de combustible. Al haber estado parada un buen tiempo, y gracias a la ausencia de plomo en las naftas, el flotante murió. Se consigue fácilmente (en argentina desde los $9.000 a los $14.000, afuera a 1/4 de ese precio)
    . Luneta trasera rajada. Falla de todas las SEC primera serie por lo menos. Se destempla y aparece una raja desde alguna esquina inferior. Funciona el desempañador. Desconozco recambio.
    . Espejo derecho eléctrico. Una de las cremalleras plásticas se rompió. Se consigue tanto el repuesto como el espejo entero sin problemas.
    . Tripa del techo eléctrico. Desgaste por falta de lubricacion. Se hace o se consigue el repuesto. El resto del sistema funciona perfectamente.
    . Antena eléctrica. La rompí dando marcha atrás debajo de un árbol. Se consigue en Warnes sin problemas. Alemana original.

    Mantenimiento:

    A modo de ejemplo, luego de tenerla muchos años tal como la había comprado y usándola mas o menos según temporada, para el viaje hice un mantenimiento que incluyó:

    FILTRO DE AIRE $ 890

    TAPA DE DISTRIBUIDOR $ 1.450

    JUEGO REPARACION CAJA DIRECCION $ 1.080

    CORREA DE AIRE ACONDICIONADO $ 600

    CORREA DE ALTERNADOR $ 500

    ROTULAS SUPERIORES $ 3.396

    ROTULAS INFERIORES $ 1.200

    SOPORTES DE MOTOR $ 990

    JUEGO PASTILLAS DE FRENO DELANTERO $ 990

    SENSORES DE FRENO $ 210

    JUEGO DISCOS DE FRENO DELANTERO $ 2.820

    JUEGO PASTILLAS DE FRENO TRASERO $ 890

    JUEGO DISCOS DE FRENO TRASERO $ 2.100

    BARRA DE DIRECCION IZQUIERDA $ 1.100

    ESTABILIZADOR DE DIRECCION $ 780

    SOPORTES DE ESCAPE $ 110

    BUJE DE BRAZO TENSOR IZQUIERDO $ 680

    RELEE DE BOMBA DE NAFTA $ 2900 (a la vuelta)




    Conclusión:

    Acá mas bien filosofía. A muchos les puede parecer inseguro, gigante, ineficiente, problemático, caro de mantener. Puede que todos tengan un poco de razón.

    A mi como equilibrio entre clásico y moderno me parece que hay pocos coches que puedan superarlo.

    Es una generación de Mercedes donde podes conseguir un comportamiento dinámico impecable, con elementos de seguridad razonables (hasta hace unos años superior a la mayoría de ventas de nuestro país) y nunca perder la elegancia.

    Es cierto que es un auto viejo y con km a sus espaldas. Pero a quien le gusten este tipo de vehículos, intente hacer unos kilómetros en uno y luego decida.


  • #2
    Registrado
    Jan 2011
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    quilmes federal
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    1,064
    Impecable tu review, y hermosa la 380, sin lugar a dudas un auto excelente.

  • #3
    Registrado
    Mar 2007
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    Olivos
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    7,181
    Excelente, muy claro tú review, transmite muchas sensaciones del auto, que de por sí es fantástico y envejece con mucha categoría.
    Antes ibas al gimnasio para mejorar tu salud, ahora si no estás bien de salud no entrás

  • #4
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    Nov 2005
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    V. Pueyrredon
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    461
    muy buen review, impecable!!!! y el auto...pufffff.....hermoso!

  • #5
    Registrado
    Jun 2016
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    Españistán
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    1,488
    Muy bonita, y el consumo bastante contenido para lo que es el motor.

    white trash / redneck
    boludo de manual

  • #6
    Registrado
    Sep 2004
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    Santa Fe ciudad
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    1,273
    Noooo, me llevaste a pasear en tu Mecha. Gracias por este post, muy claro conceptualmente. Es un gusto caro pero no imposible. Bueno saberlo. El consumo, a 160, es igual a mí downsized 2.0T AT8 de 184 CV 25 años más moderno...


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  • #7
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    Aug 2007
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    Autónoma de Buenos Aires
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    Felicitaciones!! Hermosa descripción de cada uno de los puntos. Como dijo MarCar, también me sentí en el asiento del acompañante escuchandote.
    Además de envidiarte TODO el auto, un tanque de 90 litros sería mi felicidad completa. Tengo un Vento 2.0 TSI con apenas 50 lts y la reserva; ruteando tranquilo tiene una autonomía de 650 km, pero si lo piso un poco más allá...
    Y andamos muy cerca en los consumos.
    Que sigas disfrutando esa belleza!
    “Acá no hay un sindicato, porque sino nunca hubiésemos llegado ni a la esquina” Pablo de León - Argentino - Diseñador en la NASA:

  • #8
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    Aug 2000
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    -
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    21,263
    Si encontrara una revista con un review así por mes, la compraría siempre. Tremenda dedicación Bebop. Me encanto leerlo y ni hablar el auto.

  • #9
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    3,137
    Imprecable tanto el review como el auto. Realmente te transporta al asiento del conductor. El auto es un gusto que algún día me daré.

  • #10
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    Nov 2007
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    904
    Gracias gente. Le puse ganas porque la mayoría está lejos de andar en estos coches y ni los consideran como opción válida!

    El consumo a mi mismo me sorprendió. También es cierto que la inyección mecánica está completamente repasada (repasada, no toda restaurada o cambiada) por el único tipo que sabe del tema en Argentina y uno de los pocos que quedan en el mundo haciendo trabajos en K Jetronic. Pero aún así es sorprendente. No me quiero imaginar lo que debe ser un viaje en una Europa con autopistas de 3 carriles a velocidades legales. Te bajas y le das un abrazo al motor.

    Desde ya cualquier usuario con historia por acá que precise me escribe y viene a verla y enterarse un poco mas del tema.

    Prometo alguno de estos días con algo de tiempo subir fotos de detalle para que se termine de entender.

  • #11
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    Feb 2010
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    Adrogue
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    3,078
    El review impecable tecnicamente como ya indicaron arriba.

    Pero el texto tiene un plus. Logra transmitir la muy entrañable conexión entre el dueño y su auto.

    Se agradece que lo compartas.

  • #12
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    Nov 2007
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    904
    Gracias NeverMind. Lo lindo es hablar de autos!

  • #13
    Registrado
    Jun 2007
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    Lincoln, Argentina
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    3,137
    La curva de torque esa que se ve en la fotito de la revista me hace mear encima ja
    Parece un diesel

  • #14
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    Feb 2009
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    1,456
    me encanta esa cupe y el V8, como no me daba el cuero me compre una GTX y despunto el vicio. felicitaciones

  • #15
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    Mar 2008
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    Capilla del Señor, Buenos Aires.
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    3,888
    Otro mas que por un ratito se sento del lado del conductor!!

    Dio gusto leerlo

    Abz
    Eterna busqueda...

  • #16
    Registrado
    Mar 2008
    Ubicación
    Entre Ríos
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    9,469
    Felicitaciones por el auto y por el review

  • #17
    Registrado
    Apr 2015
    Ubicación
    Berazachuzetz
    Posts
    762
    Muy linda nota! si tenés tiempo, me gustaría subas fotos del interior, haciendo foco en ciertos detalles Mercedes.

  • #18
    Registrado
    Nov 2007
    Posts
    904
    Me alegro que lo disfruten! Otaku, la de la 380 es la celeste del gráfico, mas plana todavía!!!

    Estas son algunas que tenía, prometo subir los detalles apenas el día ayude.








  • #19
    Registrado
    Feb 2008
    Ubicación
    M.B. Gonnet
    Posts
    24,336
    Excelente review BeBop de un hermoso auto.
    La adversidad es el estado en el que el hombre se conoce más fácilmente a sí mismo, especialmente estando libre de admiradores.


  • #20
    Muy buen review!
    Felicitaciones!

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