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  1. #41
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    Para mi ese alerón es EXTRAORDINARIO, si no lo tuviera si sería ordinario y vulgar.

    En términos estéticos le ayuda muchísimo de perfil (que en lo personal es algo que aun no puedo pasar en este diseño), y si de paso trae ventajas funcionales mucho mejor!

  • #42
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    Quote Originalmente publicado por PANAVTEC Ver post
    Creo que la WG que libera los gases a la atmosfera está prohibida en Usa, y que debe pasar si o si por los catalizadores del tubo de escape, habria que ver como lo resolvieron, seguramente tenga catalizadores propios este tubo individual.

    Por otro lado tal vez sea beneficioso en terminos de performance, que los gases liberados por la WG no compartan el mismo tubo, que los gases que pasaron por el turbo. Si lo pensas tiene sentido, si la WG abre cuando la presión de escape de gases sobre pasa el limite, seria como agrandar el tubo de escape "primario" cuando la presion de gases es mayor, sólo que sale por otro tubo en este caso, algo así como un escape de "geometria variable" (o un "Vtec" de escape para Honda) si se permite el término.

    Creo que estos 2 gases que son expulsados a diferente velocidad, es "productivo" que vayan por escapes de diferente tamaño.

    No quita que me encantaria escucharlo.
    Seguramente llevará un catalizador compacto.
    No me cierra por ese lado. En una configuración turbo no hilas tan fino en armónicos y pulsos de escape como sí lo harías en un aspirado. No sabemos que tipo de WG usará ni como se controla. Si hubiera un tema disruptivo de flujo, la solución vendría en el dimensionamiento de los tubos y en el ángulo en que convergen, no creo que agreguen unos 5kg o más de caño y catalizador para salvar ese temita. Para mí es una estrategia de sonido de exhaust, para que suene mas radical... Quizás me equivoque, pero me parece una pelotudez, como varias cosas que veo en este CTR.
    http://imageshack.com/a/img903/5910/wuJxtP.jpg

  • #43
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    Quote Originalmente publicado por Chrisvr6 Ver post
    Ese S4 es un 3.0 T, detras de las rejitas de los costados esta el IC
    A mi me parece ver unas pequeñas aberturas al lado de los antinieblas. No estoy seguro.
    Igualmente, ese motor 3.0 no tiene supercharger con dos IC refrigerados por agua?
    http://imageshack.com/a/img903/5910/wuJxtP.jpg

  • #44
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    El aleron del 5p "comun", esta muy bien integrado y diseñado, en el type r, lo que mata es la ABUNDANCIA.
    Cristian - Santa Fe - Capital

  • #45
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    Quote Originalmente publicado por Hondaman Ver post
    Seguramente llevará un catalizador compacto.
    No me cierra por ese lado. En una configuración turbo no hilas tan fino en armónicos y pulsos de escape como sí lo harías en un aspirado. No sabemos que tipo de WG usará ni como se controla. Si hubiera un tema disruptivo de flujo, la solución vendría en el dimensionamiento de los tubos y en el ángulo en que convergen, no creo que agreguen unos 5kg o más de caño y catalizador para salvar ese temita. Para mí es una estrategia de sonido de exhaust, para que suene mas radical... Quizás me equivoque, pero me parece una pelotudez, como varias cosas que veo en este CTR.
    Seguro estoy tirando fruta. Claro, en un aspirado todo cuenta, el turbo empuja "todo". Este CTR se alejó bastante de la simpleza a la que nos tenía acostumbrados Honda.

    Venís safando de Mathew?
    Editado por PANAVTEC en 06-10-2016 a las 10:05 PM

  • #46
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    Los 4 cilindros turbo suenan como el orto.

    El selecto grupo de autos 4 cilindros turbo que suenan bien está integrado por el Abarth y el A250 (ni hablar el A45). El Focus RS también suena muy bien en video pero nunca escuché uno en vivo.

    Con escape aftermarket los Subaru suenan increíbles (los viejos mejor que los nuevos a mi criterio). Los VAG suenan muy bien con escape aftermarket.

    Todos los demás suenan horrible. A lo sumo algunos tiran explosiones para entusiasmar un poco pero suenan horrible.

  • #47
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    Quote Originalmente publicado por PANAVTEC Ver post
    Venís safando de Mathew?
    Durante todo el día de hoy, y por el momento, apenas algunas lluvias.
    Se espera que se sienta como tormenta tropical esta noche/madrugada, pero no mucho más, nos agarra un cuadrante inofensivo. Se pronostica un día prácticamente normal para mañana viernes.
    Yo estoy en North Miami Beach, el problema ahora está a unas 100millas al norte, algo más arriba de Palm Beach, por Vero Beach, donde tocaría tierra como categoría 4 (con vientos de mas de 220km/h), pero el agravante es que se está moviendo muy lento a unos 20km/h lo que lo hace mucho más devastador.

    Gracias por preguntar Jorge ; )
    http://imageshack.com/a/img903/5910/wuJxtP.jpg

  • #48
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    La adversidad es el estado en el que el hombre se conoce más fácilmente a sí mismo, especialmente estando libre de admiradores.

    Excelsior!




  • #49
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    Tengo éste video del Type R (que no vamos a disfrutar) que bajé probando un programita porque en la web de los ñatos no lo encontré.

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  • #50
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    En muchas paginas y videos de YT estan quejandose por sobreprecios de
    20 mil dolares por el recien lanzado type R en USA.

    Algo similar paso con el Focus RS en un principio tambien alla.



    http://www.drivingsales.com/news/25k...-civic-type-r/

  • #51
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    O sea, para poner un poco el tema en perspectiva.

    55 mil dolares en USA te hacen dueño de un Cayman...

    http://www.porsche.com/usa/models/71...ls/718-cayman/

  • #52
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    55 mil dólares en EEUU, eso habilita para que si lo vendieran acá (sabemos que no va a pasar) podrían cobrarlo 150.000USD.........increíble.
    La adversidad es el estado en el que el hombre se conoce más fácilmente a sí mismo, especialmente estando libre de admiradores.

    Excelsior!




  • #53
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    [img]https://hips.hearstapps.com/hmg-prod.s3.amazonaws.com/images/roa090117fea-comparo-22-1501055963.jpg?crop=1xw:1xh;center,top&resize=480:*[/img]

    El más rápido y convincente, tanto en ruta como en pista y por bastante margen, fue el Civic.

    http://www.roadandtrack.com/car-cult...z-vs-2018-sti/

  • #54
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    Quote Originalmente publicado por Sr Mauro Ver post
    [img]https://hips.hearstapps.com/hmg-prod.s3.amazonaws.com/images/roa090117fea-comparo-22-1501055963.jpg?crop=1xw:1xh;center,top&resize=480:*[/img]

    El más rápido y convincente, tanto en ruta como en pista y por bastante margen, fue el Civic.

    http://www.roadandtrack.com/car-cult...z-vs-2018-sti/
    Muy buen artículo.

    De todas estas comparaciones siempre me da la impresión que al STI todos lo encuentran como un gran "meh", como que las expectativas siempre son más altas.

    Por otro lado, en esta foto, mirando de la trompa para atrás, recién cuando llego a rueda trasera pienso en un Civic, sino es un WRX Hatch.

    [IMG]https://hips.hearstapps.com/hmg-prod.s3.amazonaws.com/images/roa090117fea-comparo-04-1501004440.jpg?crop=1xw:1xh;center,top&resize=2048:*[/IMG]

  • #55
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    Esta foto decía (en la anterior no cargaba...)

  • #56
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    Quote Originalmente publicado por Esteban_M Ver post
    Muy buen artículo.

    De todas estas comparaciones siempre me da la impresión que al STI todos lo encuentran como un gran "meh", como que las expectativas siempre son más altas.

    Por otro lado, en esta foto, mirando de la trompa para atrás, recién cuando llego a rueda trasera pienso en un Civic, sino es un WRX Hatch.

    [IMG]https://hips.hearstapps.com/hmg-prod.s3.amazonaws.com/images/roa090117fea-comparo-04-1501004440.jpg?crop=1xw:1xh;center,top&resize=2048:*[/IMG]
    Más potencia, menos peso y menos tracción. Es inevitable que el Civic sea más entretenido. El STI es para meterle 20.000 dólares arriba y dejarlo hecho un arma mortal (¿pero cuánto de lógica hay en eso?)

    Tienen que ponerlo a tiro por lo menos con la potencia del Focus RS.
    Editado por Sr Mauro en 02-08-2017 a las 12:22 AM

  • #57
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    Quote Originalmente publicado por Sr Mauro Ver post
    Más potencia, menos peso y menos tracción. Es inevitable que el Civic sea más entretenido. El STI es para meterle 20.000 dólares arriba y dejarlo hecho un arma mortal (¿pero cuánto de lógica hay en eso?)

    Tienen que ponerlo a tiro por lo menos con la potencia del Focus RS.
    No creo que pase, por un tiempo Type R dominará los tracks y el Focus RS será el "mejor AWD", y quizas también el rey de los tracks, aunque lo dudo, parece que esta vez Honda hizo todo bien con la dirección y suspensión de este Civic. Quisiera entender mejor sobre esa geometría del tren delantero de la que habla el artículo.

  • #58
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    La suspensión delantera es más o menos lo mismo que Renault llama Perfohub, que Ford llama Revoknucle y que Opel llama Hiperstrut. Acá me lo negó Hondaman, pero en todos lados dice que es lo mismo.

    Acá hay una explicación, pero hay montones más http://www.caranddriver.com/features...ined-tech-dept

  • #59
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    El Celica tenía eso?

  • #60
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