Review SUBARU FORESTER 2.0I AWD CVT SI DRIVE XS - Parte I sin fotos
Con 1100 kms hechos creo que es suficiente para contar mis impresiones, el transcurso del tiempo sólo va a mejorar las mismas, algo que estoy seguro.
Datos:
Marca: Subaru
Modelo: Forester
Versión: 2.0I AWD CVT SI DRIVE XS (facelift 2016)
Año: 2016
Motor: Subaru Boxer DOHC de 4 cilindros de 150HP que entrega un torque de 20,2/4200.
Transmisión: Lineartronic CVT de 6 marchas con dos modos de uso (I de Intelligent que prioriza ahorro de nafta y S que prioriza performance en detrimento del ahorro)
Sistema de tracción: AWD de distribución de torque activo
Dirección: asistida eléctricamente
Suspensión: delantera independiente tipo McPherson con barra estabilizadora y trasera independiente con doble brazo oscilante y barra estabilizadora.
Seguridad: symmetrical AWD, sistema de control electrónico de estabilidad (VDC), 6 airbags, isofix, barras transversales en las puertas, hill assist, X-mode.
Km recorridos: 1100
Duración del test: 1 semana
Review:
Calidad general: muy buena, plásticos soft touch en torpedo, mezclado con rígido en las puertas y frente de tablero, si tengo que comparar no llega a la calidad interior del Golf pero supera por mucho a la CRV.
Trae un leather pack que consiste en el volante forrado en cuero de excelente tacto y el apoyabrazos central de gran tamaño y ajuste.
Los tapizados son de tela de buena calidad, no descarto en el futuro tapizarla en cuero real, pero tengo que ver el tema de los airbags que van en los asientos, que costura usan, etc.
Está muy bien insonorizada y eso habla bien de burletes y aislaciones.
Es muy buena la visibilidad para todos los lados.
Por fuera la calidad es muy buena y sobria, quizás a algunos no le gusten los cromados que esta los trae pero en la cantidad justa.
Una pavada que siempre uso de medidor de calidad es como cierran las puertas y pasa con holgura esa prueba.
Dimensiones:
El espacio interior es enorme, tanto adelante como atrás donde los respaldos son ajustables, no tiene que envidiarle nada a la CRV en ese aspecto, el único punto en contra es el lomo del túnel central, pero no es alto como una Compass por ejemplo.
El baúl es otro punto fuerte casi al nivel de una CRV en espacio, es más profundo pero menos alto, y tiene lugares para guardar cosas.
Comportamiento dinámico/Prestaciones:
En la semana fue bastante variado el uso y los tipos de caminos.
Se destaca sobre todo lo silencioso del motor que al pisarlo hace un sonido extraño que según leí en subaruclub es característico del bóxer.
La dirección es espectacular, tanto en radio de giro, velocidad de respuesta y suavidad, una delicia doblar.
En ruta tiene un andar parecido en confort a la CRV pero se nota mas aplomada y con mayor tenida, trasmite seguridad todo el tiempo, la exigí en un par de curvas y dobla sola.
Obviamente si comparo con Golf no son esas prestaciones, pero la altura y el despeje al piso no se sienten al doblar.
Sin dudas su punto fuerte es cuando sale del asfalto, me divertí en las calles de Carilo queriendo que saque la cola, el ESP la coloca en su lugar de inmediato, lo desactivé y si bien saca la cola cuando es muy pronunciado el ESP se activa automáticamente, voy a investigar si se puede desconectar del todo.
Al ser un tracción integral cuando lo metí en la playa se sentía en su salsa, para los que conocen Carilo entre por el balneario Hemingway a la izquierda que es light, ahí me acorde de que no había desinflado las gomas, y no pasó nada, me fui a una gomeria de Valeria y tenian 40!!!, las puse en 24 y de ahí me fui directo a Divisadero donde encaré las partes mas arenosas sin encarar médanos y se caga de risa mal, nunca amaga con quedarse, al salir habia bastante trafico y no necesite envión para ello, venia detrás de una Hilux tuneada para el offroad y salí paseando, me pasaron por afuera una Duster y una CRV que venían al taco para no quedarse.
No encaré médanos porque andaba solo y es demasiado nueva pero no demoraré en hacerlo porque promete diversión su aptitud.
Respecto al tema prestaciones no es un rubro donde se destaca, si bien la CVT permite ir a 140 a 2500 rpm sin escuchar ruido alguno salvo la música la siento remolona al querer apurarla a esa velocidad, igual no noto diferencia con la CRV ni para peor ni para mejor.
Obviamente si con el Golf que lo pisas y salta de 140 a 170 en nada.
Desde 0 sale bien, hasta diría que mejor que la CRV.
En ciudad se siente cómoda y preparada para las calles de mierda nuestras.
Si tengo que resumir me voy a divertir donde sufre el Golf y aburrir donde me divierte el Golf.
Equipamiento: En este rubro se destaca el ajuste eléctrico del asiento de conductor sobre todo teniendo en cuenta que no es tope de gama, un sistema de voice control para controlar el sistema multimedia con pantalla touch de 6,2" que carece de sistema de navegación, cámara trasera de muy buena definición y el cierre/apertura automático del portón trasero, que se puede hacer desde 3 lugares, una tecla en el tablero, una tecla en la llave del auto y un botón de apertura en la manija trasera, bien por Subaru que lo incorpora de serie.
Los controles en el volante están muy bien ubicados y son simples de usar pese a la gran cantidad de botones, el cruise es muy fácil de usar, lo mismo las llamadas, y el sonido es muy bueno sin llegar a ser el de 8 parlantes de la versión 2.5.
Consumo: la gran sorpresa!!!, andando entre 120 y 130 km/h hizo 12 km x lt, lo cual sumado a la mayor capacidad de tanque me da mayor autonomía que era la gran contra de la CRV, para graficarlo, hoy salí de Carilo con tanque lleno (Shell de la entrada), pasé por Costa del Este a comer un asado en lo de un amigo y llegué a Tigre con 468kms, me marca autonomía de 280 kms más (mañana pongo la foto del tablero).
Lo poco que la usé en el mixto urbano me indicó 11 km x lt, me falta la prueba de solo ciudad, pero desde ya estos nuevos motores bóxer derribaron el mito del consumo excesivo de generaciones anteriores.
Mantenimiento: la garantía es de 5 años o 100 mil kms con services cada 15 mil kms .
Conclusiones:
Pros: buena calidad, linda estética para mi, excelente confort de marcha, mucha seguridad, la traccion integral que se nota fuera de camino, buen consumo.
Algunos detalles de confort para no ser tope de gama.
Contras: rueda temporal, ausencia de techo, ausencia de sistema de navegación, ausencia de sistema de cierre automático en movimiento, ausencia de sensores de estacionamiento.
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