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    Primer Accidente Vehículo de Conducción Autónoma Activo - Tesla

    Dado que la Cía. Tesla es ya un éxito e icono de y en tecnología automotriz por muchas razones dejo este thread para opinión.

    La Nación.

    Primer accidente mortal en un vehículo Tesla con la conducción asistida activada.


    Un conductor murió en un choque entre su auto y un camión; la automotriz de Elon Musk ahora está bajo la lupa de las autoridades estadounidenses para verificar posibles fallas de la modalidad Autopilot, que toma el control del vehículo


    Una vista interna del Tesla Model S, el modelo involucrado en el accidente que tuvo uno de los autos con la función Autopilot. Foto: Archivo / DPA

    El conductor de un vehículo eléctrico de Tesla se ha convertido en la primera persona que muere a bordo de un vehículo conducido por computadora de forma automática, según informó la propia compañía estadounidense. Autopilot, el sistema de asistencia a la conducción que la compañía presentó en octubre de 2015, no reconoció el tráiler de un camión que cruzó la carretera. La agencia estadounidense NHTSA, dependiente del Departamento de Transportes, está investigando ahora si el piloto automático funcionó correctamente durante el accidente.
    El piloto automático puede mantener la velocidad y la distancia, frenar ante obstáculos o evitarlos y estacionar. Tesla volvió a insistir en que ese software no convierte a sus vehículos eléctricos en coches de conducción autónoma y reiteró que los conductores deben seguir prestando atención y mantener las manos sobre el volante. Sin embargo, en Internet circulan muchos videos en los que puede verse cómo algunos conductores de esos coches no cumplen esas indicaciones.
    El conductor fallecido en este accidente había subido a Internet videos de sus viajes con el piloto automático activado. En uno de ellos se veía cómo el sistema sorteaba a un camión que cambió de carril de forma repentina ante el Tesla, evitando así una posible colisión.
    En otros videos puede verse a otros conductores que al poner el piloto automático se dedican a hacer otras cosas. Uno de ellos incluso se pasó al asiento de atrás para grabar desde allí el espacio del conductor vacío durante un trayecto por carretera. Para evitar algo así el sistema controla regularmente si el conductor tiene las manos sobre el volante. Cuando no es así, suenan señales acústicas de alarma y el coche frena.
    El accidente llega después de la difusión de un estudio del MIT sobre qué piensan las personas que debería hacer la computadora que maneja el auto ante un posible accidente que ponga en peligro al conductor, o una maniobra que lo salve, pero ponga en peligro a un peatón. Según el estudio, la mayoría de los conductores no estarían dispuestos a subir a un vehículo autónomo que no pusiera la seguridad de los pasajeros por delante de la de los peatones, algo que podría complicar a reguladores y programadores la creación de algoritmos de carácter "moral".
    El sector automovilístico y los desarrolladores de tecnología para coches sin conductor aseguran que esos vehículos automáticos harán que el tráfico sea mucho más seguro y reducirán el número de fallecidos. Hasta el momento sólo se tenía constancia de un accidente en un vehículo conducido por computadora en el que sólo se registraron daños leves de carrocería.
    En el caso de este accidente mortal, ocurrido a principios de mayo, "ni Autopilot ni el conductor identificaron el lateral blanco del camión sobre el fondo de un cielo claro, así que el freno no fue activado", explicó Tesla en un comunicado publicado en su blog. El vehículo del tipo Model S pasó por debajo del tráiler
    Si el vehículo hubiese chocado con la parte frontal o trasera del camión, posiblemente el sistema de seguridad contra colisiones del vehículo Tesla habría evitado daños graves al conductor.




    Cómo funciona Autopilot en un vehículo Tesla (video oficial)
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    Autopilot actúa, entre otros, a través de cámaras, radares y sensores de ultrasonido que registran el entorno. Los coches de Tesla graban todos los datos posibles mientras conducen y esas informaciones se utilizan para mejorar la técnica. También hay otros fabricantes que ofrecen sistemas de asistencia a la condución similares.
    La investigación iniciada por al NHTSA afecta por el momento a 25.000 coches Model S del año 2015. La empresa del multimillonario Elon Musk destacó que sus vehículos han conducido hasta ahora 130 millones de millas (unos 210 millones de kilómetros) con la función del piloto automático activada.
    En el tráfico regular de las carreteras estadounidenses se produce una muerte por cada 94 millones de millas conducidas.
    Google también registró este año su primer accidente con un vehículo automático conducido por computadora. El coche se cruzó con un vehículo cuando conducía a poca velocidad y sólo se produjeron daños en un guardabarros.

    http://www.lanacion.com.ar/1914427-p...e-tesla-motors


    Motorpasión.

    El accidente morttal del Tesla Autopilot nos recuerda que los límites de la conducción autónoma son humanos.


    Aunque se ha hecho público ayer, el pasado mes de mayo un automovilista estadounidense falleció al volante de su Tesla Model S usando la función Autopilot. Se cree que es la primera víctima mortal de un accidente donde está involucrado el Autopilot.
    Lo que nos lleva a preguntarnos si realmente es una buena idea lanzar al mercado un sistema que, según la propia marca, "todavía está en fase de pruebas" y para el que la mayoría de automovilistas no estamos listos. ¿Realmente es posible lanzar al mercado un sistema en un automóvil que todavía está en fase Beta?
    Este accidente reaviva el debate sobre qué consecuencias tendrán en el tráfico los coches autónomos, poco antes de que la NHTSA presente las normas que deberán aplicarse a nivel federal para este tipo de vehículos; tiene previsto hacerlo este mes de julio. Actualmente, en Estados Unidos sólo unos pocos estados, en los que se incluye California, permiten la circulación de los coches autónomos para sus pruebas y su desarrollo.

    Desconfianza hacia los automatismos
    A finales de 2015, el Estados de California desveló un proyecto de ley para la circulación de los coches autónomos y destacaban algunos puntos claves. Querían imponer la presencia de un conductor capaz de retomar el control del coche en caso de emergencia, así como la necesidad de sacarse una carné de conducir específico para coche autónomo.
    California quiere que haya un conductor en los coches autónomos y éste será responsable en caso de infracción o accidente.
    De este modo, California no solamente haría tomar consciencia a la gente que sigue siendo un coche y que deben estar alertas por si hay una incidencia o emergencia -justamente lo que recomienda Tesla para su Autopilot-, también responsabilizarían a los conductores. De hecho, según ese proyecto de ley, los automovilistas seguirían siendo responsables en caso de infracción al código de circulación y accidente. Ya sabes, aquello de que los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos.



    Claramente, el legislador no se fía del coche autónomo. Y de momento, los hechos le dan la razón. No es que sean sistemas problemáticos, pero Google desveló que sus 49 prototipos tuvieron 272 incidentes (entre septiembre de 2014 y noviembre de 2015) en los que el conductor de uno de sus prototipos tuvo que retomar el control. Más preocupante en 13 de ellos esa intervención humana fue decisiva para evitar un accidente.

    Seguridades mecánicas

    El Autopilot, siendo un sistema de ayuda a la conducción, equipa un sistema de seguridad que obligaría el conductor a retomar el control del coche si éste considera que no ha tocado el volante en un determinado lapso de tiempo (aunque siempre hay alguien para hacer trampa -ver foto inferior-). A priori, sería un sistema similar al de los asistentes de cambio de carril que ya encontramos en una inmensa variedad de coches en el mercado. En éstos, el turismo es capaz de mantener el rumbo siguiendo las líneas de la carretera o de tu carril en la autopista, sin embargo, si a la tercera corrección por parte del coche en la que no tocabas el volante, el sistema se desconecta con un aviso sonoro para que vuelva a tomar el control.
    En el caso del Tesla Autopilot, la función -que autoriza un tiempo muy largo sin tocar el volante- prevé que el coche reduzca su velocidad y se pare en el arcén porque considera que el conductor pudo haberse dormido, desmayarse, etc. Es decir, en realidad está diseñado para proteger a los ocupantes, no para que el conductor retome el control o simplemente esté pendiente de la carretera.

    La fase beta y las redundancias
    Tampoco es la primera vez que un fabricante lanza al mercado un novedoso sistema que no está listo al 100 % con el fin de tener una ventaja comercial. Los Mercedes-Benz Clase E (W211) de 2002 y CLS (W219) de 2004, por ejemplo, equipaban un sistema de frenado by wire, en donde la orden y la fuerza de frenada son convertidas en señales electrónicas que se transmiten por cables (de ahi lo de by wire) a los frenos. Tras llamar a millones de unidades de esos modelos por fallos en el sistema de frenos, Mercedes no lo ha vuelto a utilizar en la gama actual.



    La industria ya lanzó al mercado sistemas en fase Beta, pero con redundancias

    La cuestión no es tanto saber si estos sistemas están listos o no, sino el de la implantación de seguridades, aunque sean precisos sistemas redundantes (como en el caso de Mercedes que mantenía los frenos tradicionales). Un buen ejemplo lo tenemos en el Infiniti Q50 equipado de una dirección puramente eléctrica de tipo drive by wire. Los imputs del volante son transmitidos vía una centralita a los motores eléctricos que mueven las ruedas, en lugar de ser vía una columna de dirección. Por cuestiones de seguridad, el Infiniti Q50 equipa tres centralitas, por si falla una, y mantiene una columna de dirección mecánica por si hubiese un fallo importante par así poder mantener la dirección del coche. En el caso del Tesla Autopilot, la redundancia es el conductor que debe estar atento a la carretera.
    En ocasiones, los sistemas de los fabricantes no están listos al 100 %, pero ya sea con una ayuda a la conducción semi-autónoma o con un novedoso sistema, deberíamos tomar ejemplo de la aviación: redundancias y la obligación de haber siempre una persona que está vigilando lo que ocurre y lista para tomar el control si fuese necesario.http://www.motorpasion.com/seguridad...ma-son-humanos


    Pistonudos.


    Fallece un automovilista en un accidente con el Tesla Autopilot activado

    Es un duro recordatorio de realidad para los usuarios del Autopilot de Tesla, la función de conducción semi-autónoma implementada en la última actualización del Model S. A principios del mes de mayo, un automovilista estadounidense falleció al volante de su Tesla Model S usando la función Autopilot. Se cree que es la primera víctima mortal de un accidente donde está involucrado el Autopilot.
    La información se hizo pública el 30 de junio, pero la NHTSA (National Highway Safety Administration) ha abierto una investigación oficial que podría provocar la llamada a revisión de unos 25.000 Tesla Model S en Estados Unidos.

    La NHTSA no ha dado detalles del accidente, pero sí Tesla en un largo post de su blog que ha titulado “Una trágica pérdida”. Este accidente mortal ocurrió en una vía rápida de Florida -de esas que tienen cruces- mientras Joshua Brown, según informa Reuters, tenía activado el Autopilot.



    Un camión articulado se cruzó en el camino del Model S. El Tesla se metió debajo del remolque, el parabrisas del coche empotrándose en el remolque. Según Tesla, un cielo luminoso y el color blanco del remolque hicieron que ni el conductor ni el Autopilot viesen el camión. Por lo que “los frenos no se activaron”. Joshua falleció al instante.

    No es un coche autónomo

    Para Tesla es la primera vez que ocurre una muerte en la que el Autopilot está involucrado, en las más de 130 millones de millas (209 millones de km) en las que el Autopilot se ha usado. El fabricante recuerda que la media estadounidense es de una muerte cada 152 millones de km y en el mundo, una cada 97 millones de km.
    Pero Tesla recuerda también que su piloto automático, lanzado a finales de 2015, sigue en fase de pruebas. “Se mejora cada día, pero no es perfecto”, explica la marca. Y es que, recuerda, es sólo una ayuda a la conducción; no se trata de una verdadera función autónoma. Esto implica que el conductor debe seguir atento a la carretera y conservar sus manos sobre el volante para poder retomar el control en cualquier momento. Nada más lanzarse al mercado, ya se pudo comprobar que confiar ciegamente en el Autopilot era una mala idea.



    Este accidente reaviva el debate sobre qué consecuencias tendrán en el tráfico los coches autónomos poco antes de que la NHTSA presente las normas que deberán aplicarse a nivel federal para los coches autónomos; tiene previsto hacerlo este mes de julio. Actualmente, en Estados Unidos sólo unos pocos estados, en los que se incluye California, permiten la circulación de los coches autónomos para sus pruebas y su desarrollo.

    El coche autónomo no está listo
    A finales de 2015, el Estados de California desveló un proyecto de ley para la circulación de los coches autónomos y destacaban algunos puntos claves. Querían imponer la presencia de un operador capaz de retomar el control del coche en caso de emergencia, así como la necesidad de sacarse una carné de conducir específico para coche autónomo. Además, los automovilistas seguirían siendo responsables en caso de infracción al código de circulación y accidente. También barajan la posibilidad que los coches autónomos sean exclusivamente de alquiler.
    Frente al futuro idílico que los defensores del coche autónomo nos pinta, el proyecto de ley de California y este accidente nos recuerdan que esta nueva tecnología dista mucho de estar totalmente lista. Tal y como lo explicó Google tras el accidente el pasado mes de febrero de uno de sus prototipos en las calles de la localidad de Mountain View. Hace poco, Google desveló que de los 272 incidentes en los que el conductor de uno de sus prototipos tuvo que retomar el control, en 13 de ellos esa intervención humana fue decisiva para evitar un accidente.

    http://www.pistonudos.com/noticias/f...ilot-activado/
    La adversidad es el estado en el que el hombre se conoce más fácilmente a sí mismo, especialmente estando libre de admiradores.

    Excelsior!




  • #2
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    Creo que lo más importante es destacar que el accidente se produjo después de 210 millones de km. totales recorridos por todos los coches, comparado con los 150 millones de km. promedio entre muertes para autos comunes, un 40% más seguro el Tesla. Nada mal para un sistema en pañales.

    white trash / redneck
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  • #3
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    Me parece que está claro. Igual hay q ir prestando atención.
    Peleando contra el viento!

  • #4
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    como decía tusam

    PUEDE FALLAR

  • #5
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    Podemos hacer funcionar un robot en Marte pero no un auto autónomo en el tránsito del primer mundo.
    La adversidad es el estado en el que el hombre se conoce más fácilmente a sí mismo, especialmente estando libre de admiradores.

    Excelsior!




  • #6
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    Quote Originalmente publicado por vazcometal Ver post
    Podemos hacer funcionar un robot en Marte pero no un auto autónomo en el tránsito del primer mundo.

    Dale un poco de tiempo, por lo pronto ya han bajado la media de accidentes por cantidad de km.
    El problema es que para los que nos gusta manejar, solo va a estar permitido el manejo manual en lugares muy específicos como tracks.

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  • #7
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    Quote Originalmente publicado por gustavo_ex_004 Ver post
    Dale un poco de tiempo, por lo pronto ya han bajado la media de accidentes por cantidad de km.
    El problema es que para los que nos gusta manejar, solo va a estar permitido el manejo manual en lugares muy específicos como tracks.
    Eso ya lo se y es lo que se nos viene. Vamos a ser los raros y peligrosos mientras que el "resto" va a ir usando el tiempo en adminísculos electrónicos aún no conocidos.
    Ya metieron las cajas AT, se vienen los eléctricos y/o/u celdas de combustible, etc. y casi tienen el auto autónomo.

    ......por suerte somos Zambia y falta mucho.
    La adversidad es el estado en el que el hombre se conoce más fácilmente a sí mismo, especialmente estando libre de admiradores.

    Excelsior!




  • #8
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    Yo lo veo bastante lejos. Hoy los autos "autónomos" que hay son de una gama y precio inaccesible para la gran mayoría. Supongamos que eso vaya acomodándose y esa tecnología se masifique. Sólo en eso se nos van a ir varios años... y varios más hasta que esa nueva tecnología haya podido sustituir al parque automotor actual.
    Y en cualquier caso vamos a llegar a esas tecnologías transitando los pasos intermedios que suponen los sistemas activos de seguridad (tantas veces resistidos y subestimados) y los sistemas de asistencia a la conducción.
    Tampoco tiene demasiado caso que nos resistamos. Lo ideal será acompañar el proceso

  • #9
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    Me parece que todavía estos autos autonomos, como estan en experimentacion, desarrollo, se autocalifican de "asistencia a la conduccion".

    Al menos Tesla, los de Google son como Windows, (la proxima version va a andar 10 puntos).

    Entonces el conductor, dado que su auto resuelve todo, se duerme una siesta, y PUM.

    El que murió iba en un Tesla, que proclama "asistencia".
    El autito que chocó muy levemente con un micro, era de Google, que proclama "autonomía".

    A todas estas tecnologias les falta. Si "por tener la tecnología" te la creés, pensas que ya está, que nadie mejor que la maquina para resolver todo, el error vuelve a ser "error humano".

    En un futuro... sí: en un futuro. El futuro NO llegó. ok ok El futuro nunca llega, pero este futuro en particular todavía menos.

  • #10
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    No hace falta que las máquinas sean perfectas, sólo que sean por lo menos un orden de magnitud mejores que los humanos. En el mundo hay más de un millón de muertos al año en accidentes de tránsito, con bajar esa cifra a digamos 100.000, ya es un gran logro. Son 900.000 vidas al año que se salvan.

    Yo pienso que estamos más cerca de lo que parece, 5 años o menos para masificarse, tampoco parecía posible que AlphaGo le ganara a un 9no. Dan de Go en los próximos 10 años, y acaba de suceder hace poco.

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  • #11
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    auto=automatico
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  • #12
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    Quote Originalmente publicado por NeverMind Ver post
    En un futuro... sí: en un futuro. El futuro NO llegó. ok ok El futuro nunca llega, pero este futuro en particular todavía menos.
    Datos de Junio 2016 de Google para sus coches autónomos :
    Autos en la calle : 58
    Millas totales recorridas : 1,72 millones (solo en Junio)
    Accidentes : 2 toques leves por culpa de otro coche

    https://static.googleusercontent.com...eport-0616.pdf

    Me parece que si el futuro todavía no llegó, está tocando timbre.

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  • #13
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    Este "accidente" no fue por culpa del auto sino por el tremendo pelotudo que lo manejaba.

  • #14
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    Quote Originalmente publicado por gustavo_ex_004 Ver post
    Datos de Junio 2016 de Google para sus coches autónomos :
    Autos en la calle : 58
    Millas totales recorridas : 1,72 millones (solo en Junio)
    Accidentes : 2 toques leves por culpa de otro coche

    https://static.googleusercontent.com...eport-0616.pdf

    Me parece que si el futuro todavía no llegó, está tocando timbre.
    Tenés razón en que el futuro ya llegó, y se parece mas al Gran Hermano de Orwell, donde la informacion la brinda el Estado Google, siendo el dueño monopolico de las busquedas, y el primo Facebook que sabe todo lo que hace el 90% del mundo los lugares y horas en los que estuvieron, en todo momento, y en algunos casos puede identificar y etiquetar tu nombre en las fotos que otros suben, sin siquiera avisarte.
    Con google earth saben si limpiaste tu piscina o si te gusta tomar sol desnudo. Pero esa informacion no es pública, la posee gente honesta preocupada por nuestro bienestar.

    Por lo demas, la data es casi correcta, me pareció que eran muchos kms para tan pocos autos en un mes.... y esos kms son los totales desde 2009.

  • #15
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    Varias cosas.
    No hay que echarle la culpa al auto de un error humano ya que el auto no piensa, ni toma descisiones (por ahora). Se acuerdan el capitulo que Homero es camionero y se acuesta delante del capot con Bart ? Los camioneros mantenian el dispositivo en secreto y Homero los delata. En parte chiste, en parte crítica. Bueno asi creo que pasó. No existe dispositivo 100% APB
    Por otro lado no puede ser que cada vez que se habla de tecnología, solo se hable de celulares y megapixeles.
    Seguramente van a seguir habiendo accidentes, pero no es motivo para que sigamos en la prehistoria automovilistica con auto a explosión y conducidos por humanos. Si un tren es autónomo, un auto por que no ?
    Si vamos al caso de los aviones lo mismo, ya que los pilotos de las actuales aeronaves solo despegan y aterrizan.El resto del trayecto lo maneja una computadra. Es mas hay aviones que despegan aterizan solos y uds como pasajeros no distinguen si lo pilotea una persona o una maquina.
    PD: en la nota quieren sabotear al pobre Tesla S como en la pelicula "I Robot"

  • #16
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    Quote Originalmente publicado por NeverMind Ver post
    Tenés razón en que el futuro ya llegó, y se parece mas al Gran Hermano de Orwell, donde la informacion la brinda el Estado Google, siendo el dueño monopolico de las busquedas, y el primo Facebook que sabe todo lo que hace el 90% del mundo los lugares y horas en los que estuvieron, en todo momento, y en algunos casos puede identificar y etiquetar tu nombre en las fotos que otros suben, sin siquiera avisarte.
    Con google earth saben si limpiaste tu piscina o si te gusta tomar sol desnudo. Pero esa informacion no es pública, la posee gente honesta preocupada por nuestro bienestar.

    Por lo demas, la data es casi correcta, me pareció que eran muchos kms para tan pocos autos en un mes.... y esos kms son los totales desde 2009.
    Así es, la privacidad es un bien en vías de extinción, lo malo es que al común de la gente parece no interesarle demasiado. Tenés razón los de los km. es desde 2009, error mio, igual es una bocha de km. me parece.

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  • #17
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    Es simple, que sea ''autopilot'' no quiere decir que uno vaya a boludear mientras el auto este manejando.

    Para ser mas concretos, el ''autopilot'' es extensamente usado en aviacion (sobre todo en la que se refiere a aviones grandes). En sus principios uno seteaba el rumbo, curso, velocidad y altitud, y al dia de hoy uno lo programa directamente por waypoints en lo que es el FMS o FMGS (depende del fabricante). En cualquier caso, el piloto tiene la ultima respuesta, ya sea en un cambio de nivel o en alguna situacion de Traffic Alert, Resolution Advisory, etc. En esto ultimo, previamente el TCAS (en criollo, el radar de trafico del avion) emite una señal de alerta sonora (Trafic! Trafic!), visual (sitúa en el EFIS el trafico o en algunos casos en el variometro, y lo marca con color ámbar o rojo según la criticidad) y en caso de maniobra emite otro aural (Descend! o Climb!). Y así todo, por mas piloto automático que haya, el piloto es el que hace y deshace las variables y tiene la ultima palabra. De hecho, aun en los Airbus que son famosos por su automatismo, superando a Boeing y a Embraer por ejemplo, si bien el avion al realizar un alabeo la misma computadora te limita a un cierto angulo, frente al piloto tiene un botón que dice ''Sidestick Priority'' con el cual el piloto toma absoluto control del avión después de realizar un procedimiento previo.

    Si todo esto lo tiene un avion, y asi todo sin los ''obstaculos'' que hay en una autopista, me parece una estupidez que uno deje al auto manejando solo y se vaya al asiento de atras o se ponga a leer la revista Para Ti mientras el auto anda a 140 km/h.
    La firma declarada como ''terrorismo de estado'' por el obtuso de turno...

  • #18
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    Quote Originalmente publicado por RootUser Ver post
    Varias cosas.
    No hay que echarle la culpa al auto de un error humano ya que el auto no piensa, ni toma descisiones (por ahora). Se acuerdan el capitulo que Homero es camionero y se acuesta delante del capot con Bart ? Los camioneros mantenian el dispositivo en secreto y Homero los delata. En parte chiste, en parte crítica. Bueno asi creo que pasó. No existe dispositivo 100% APB
    Por otro lado no puede ser que cada vez que se habla de tecnología, solo se hable de celulares y megapixeles.
    Seguramente van a seguir habiendo accidentes, pero no es motivo para que sigamos en la prehistoria automovilistica con auto a explosión y conducidos por humanos. Si un tren es autónomo, un auto por que no ?
    Si vamos al caso de los aviones lo mismo, ya que los pilotos de las actuales aeronaves solo despegan y aterrizan.El resto del trayecto lo maneja una computadra. Es mas hay aviones que despegan aterizan solos y uds como pasajeros no distinguen si lo pilotea una persona o una maquina.
    PD: en la nota quieren sabotear al pobre Tesla S como en la pelicula "I Robot"
    En aeropuertos que permiten el autoland por el equipamiento que tienen, el avion hace hasta el flare solito y el piloto lo unico que hace es chequear que todo vaya bien y activar los reversores al momento del toque.
    En algunos aeropuertos permiten tambien el despegue con autothrust o autothrottle y lo unico que hace el piloto es tirar el mando hacia atras para levantar el avion, pero son los menos.
    La firma declarada como ''terrorismo de estado'' por el obtuso de turno...

  • #19
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    Muchachos, esto no se trata de asistencias. O dispositivos que frenen por vos si te dormiste o no reaccionaste.
    Eso es solo el primer paso.
    De lo que se trata es de inteligencia artificial. Google compró DeepMind, y trabaja en maquinas que aprenden solas, por experiencia. Como la que ganó al GO, sin usar potencia bruta de calculo como DeepBlue cuando derrotó a Kasparov.

    Son dos cosas bien distintas. No sé si se dan cuenta del cambio de paradigma en el uso de la capacidad de procesamiento. Las maquinas no responden a un programa, se autoprograman a partir de la experiencia.

    La apuesta es a pasarles el control total a las maquinas, en el caso que hablamos, los autos.
    Y google reconoce en su accidente que fue un error del auto. Dice "el auto" se equivocó!

    Tesla -por ahora- habla de "asistencias". Funcionan tan bien que la gente se duerme una siesta mientras maneja. Pero si fallan la culpa es tuya, porque tu asistente se equivoque vos no dejas de ser el capitán de tu nave.

  • #20
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    Espero entonces al T-800
    La adversidad es el estado en el que el hombre se conoce más fácilmente a sí mismo, especialmente estando libre de admiradores.

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      por Chris CR-V en el foro Honda vs. Todos
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      Último post: 03-05-2007, 03:50 PM

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